散文精选网网友提问：
如果缆绳断了，电梯会自动刹住吗？
优质回答：
我在7，80年代和2015年前都修过电梯，那时的电梯底是缓冲弹簧，上部是机械抱闸。嗯，不保险。现在底部是什么看不清楚，（有水）。缓冲装置，厂家说有水无水无关，上部是曳引机，当速度超过设定速度曳引机就会工作，卡子就把曳引机卡死了。电力系统失电，电梯停止运行。安全保证了。
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如果缆绳断了，电梯是会自动刹住的，当然这里电梯是指标准上允许人乘坐的电梯。那些标准里不允许人乘坐的电梯，比如杂货梯、餐梯、提升机等等则没有配备相应安全装置的不在讨论范围以内。
这一套安全装置叫做限速器安全钳装置，发明了一百多年了，很可靠。这方面介绍很多，我在其它回答里也详细说明过。不再赘述。下面回答为什么有“刹车”系统，还会有事故发生。
首先说明两点，第一，因为钢丝绳断裂而造成电梯乘客伤亡事件，本人从业二十多年没听说过一起。理论上的概率钢丝绳断裂造成电梯轿厢下坠的概率也是非常非常低的。常见的乘客电梯曳引钢丝绳一般为5根或以上，都是独立的，根据设计标准，电梯钢丝绳安全系数在十几倍。也就说5根钢丝绳里仅剩一根也可以完全承载轿厢。可以毫不武断地说，如果没有人为破坏，5根钢丝绳一起断裂可能性是没有的。
第二，电梯轿厢内乘客发生伤亡的情况也非常罕见，电梯事故非常显著，每一起重大事故都是公开披露的，大家可以查询一下，哪一起人身伤亡的电梯事故是乘客待在轿厢里时候发生的，少之又少。
然后来说说电梯乘客安全事故。电梯发生的乘客安全事故主要在门区，而不是轿厢里，有“刹车”安装装置并不能避免这些事故的发生。
电梯门区安全事故细分下来可以有几种：开门走梯轿厢意外移动发生的剪切事故；不当救援发生的事故；盲目自救发生的事故；等候厅开启厅门造成的事故。
第一种、开门走梯，轿厢意外移动造成的剪切事故。
这种属于防不胜防的事故，虽然小概率，但隔几年也会发生一起
也就是乘客在进出轿厢一瞬间，电梯移动，把乘客卡在电梯和楼体之间。简单地说电梯设计有安全回路，门锁是安全回路的一部分，门不关安全回路不闭合，电梯是不应该运行的，那么为什么还会发生这样的事故呢？问题可能出现在维修工人违规封线，主机抱闸抱紧力不足等等。电梯事故事后分析不足，相对电梯事故本身透明度不够是我们目前行业的一个不大不小的弊病。就图片这次事故来说，个人分析是事故原因与电梯提前开门功能有一点联系。那次事故发生之后，我就责令取消了公司所售电梯的此项功能。令人感到欣慰的是，最新版电梯标准中增加了电梯意外移动保护的强制要求，这种事故发生率会大大降低了。
第二种、不当救援发生的事故
这种事故比较令人心疼，所谓好心办了坏事儿。专业的事儿留个专业去做，这话并不是放之四海而皆准的真理，但放在电梯行业基本是正确的。
图片新闻中的事故是一种，人还没救自己受了伤害。
另一种情况是，电梯未平层，救援人员打开电梯门营救乘客，结果一起掉入井道，这也是实际发生过的事故。没搜到事故新闻，我画了个简图，说明一下事故发生情况。
正确救援方式是手动盘车或紧急电动运行至平层位置再救援。补充一句，实际上，电梯伤人事故中大部分发生在经过专业训练的人员身上。虽说疏忽和麻痹大意是原因之一，但更主要的是专业人员面对的环境伤害事故发生可能性要远大于乘客，所以大家要善待电梯维保人员，他们工作并不容易。
第三种、盲目自救发生的事故
这类事故乘客缺乏安全教育是一方面，主要原因在于电梯企业执行标准不严格，监督检验部门监管不到位是主因。我又画了个图，说明一下事故原因和为啥符合标准不应该出现此种事故。版权所有，翻录不究！
电梯出现故障，乘客被困在电梯了，着急出去，于是扒开轿厢门，想从从电梯轿厢与井道之间的缝隙爬出去，结果坠落井道。
根据电梯标准，轿厢地坎，实际就是电梯轿门与井道壁的间隙，不能超过十五公分。超过的话应该封堵或增加轿门防扒开装置。也就是说复合标准的电梯，你从这个缝隙是爬不出去的。最新标准电梯轿厢门防扒开装置为强制标准，新出厂电梯必须配备，以后出现这种事故概率又降低了不少。
这里还是要吐槽一下，电梯管理规则把增加电梯轿厢防扒开的装置定义为大修改造级别，手续繁琐，不知道为什么增加一个必要的、复合标准的、并且不影响其它部分的安全装置，要经过审批和重新检验。这样即使像我们这样自诩为良心电梯企业的公司也不会主动找麻烦了，去主动增加这个安全装置了。
第四种、等候电梯开启厅门造成的事故。
虽然未经严格统计，但个人感觉这种事故比前面几个加在一起可能都要多。具体也要分为几类：保养不当；无安全意识倚靠厅门；暴力破坏以及嘚瑟。
电梯厅门结构和推拉门结构差不多，上面挂着，底下有个滑道。我就不画图了，大家可以想象一下打开一扇推拉门，下边的是万丈深渊的感觉，一定要远离电梯门。不同的是电梯厅门处于一个常态自闭状态并且有锁钩保护，只有轿厢移动过来，轿厢上的开门机构打开锁钩并提供开门动力之后厅门才能打开。
保养不当这一条我就不细说了，对乘客来说没有参考价值，作为一个合格电梯乘客避免后面的三条就可以了。首先不要倚靠电梯厅门，你就当它的强度是质量低劣的大衣柜的推拉门，一不小心就脱槽了，后面就是万丈深渊，别人打开厅门了你也别好信儿地扒扒头，就下图这样，没有新鲜玩意儿。
不过还是要告诉大家，电梯厅门很结实的，最新标准又增加了强度要求，很安全。
其次避免暴力破坏厅门，打架都要离电梯也远点，再结实的门也架不住暴力破坏。
最后一条就是别嘚瑟，太阳底下没有新鲜事，总有因为嘚瑟出的事故。
电梯多啥，踹一脚不也开了么！真有人有这样的想法，踹开之后也不看看，然后就是一个悲伤的故事。还有一种嘚瑟认为电梯门打开电梯就在那里，挖空心思自己找了一把电梯专用三角钥匙，以备不时之需。这样的人我也见过，幸亏他显摆时候遇到我这专业人士，给他看了看打开厅门里面不是电梯，是万丈深渊，顺便没收了他的三角钥匙，呵呵。
关于这一条最后再啰嗦几句，网上说的很多什么电梯没来电梯厅门自己就开了，作为一个唯物主义者，电梯专业人士，我是对此类事件的真实性抱有很大怀疑态度的。也没有人给我还原一下真实的情况是啥样的。
综上所述，电梯乘客安全事故主要发生在门区。总结的电梯乘客安全规则是：
无论你在电梯里还是电梯外，不要触碰电梯门；
进出电梯看清电梯位置，不平层不进出，除非十万分紧急的情况，即使有救援人员在场也不要进出，因为救援人员的行为并不都是安全的；
平层电梯快进快出，千万别在电梯门区停留。
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很高兴能够看到和回答这个问题！
在缆索电梯系统中，钢丝绳通过滑轮固定在轿厢环上。滚轮是指位于电梯井道顶部的带轮缘的滚筒。她滑轮槽夹住钢丝绳，钢丝绳随着电机驱动滚筒移动。轿厢升降缆绳还与悬挂在装置另一侧的货物相连，载具和天平则沿轨道行进。电梯有没有自动抱刹系统，如果缆绳断了会怎样？如果有刹车系统的话，为什么还会有事故发生？
电梯使用的钢丝绳属于一种很特别的钢丝绳，不会突然断裂。
随着继续使用，钢丝绳会出现磨损，或者由于张力不均匀，长时间磨损后会出现断丝现象。电梯工作人员发现钢丝断裂，及时更换钢丝绳。另外，钢丝绳电梯不少于3根，随着电梯额定载荷的增加，钢丝绳的数量会增加，有的甚至增加8根，可以起到多重保险的作用。
如果所有电缆都断开，电梯安全装置就会启动。安全装置是电梯轿厢内的制动系统，它可以在下一个行走轨道上抓住电梯。有些安全装置是卡在导轨上的，而有些则是卡在导轨上的凹槽里。通常情况下，安全装置是由机械调节器启动的。调节器是一个滚筒，随着电梯的移动而旋转。当调节器转动过快时，离心力就会激活制动系统。我们最担心电梯因断绳而坠落，但现实生活中并不存在断绳事故，电梯是由多根钢丝绳支撑的，电梯运行时，如果钢丝绳断裂，其他钢丝绳也会断裂，但钢丝绳断裂，可能会造成暂时电梯失速，这也是很多人遇到电梯失速时最担心自身安全的主要原因！
目前市场上的电梯已经采用了比较先进的技术，电梯安全性很高！
采用钢带代替传统的钢丝绳，钢带的使用寿命是钢丝绳的2–3倍，钢带内部全部采用钢丝，层层聚氨酯包裹，无需润滑，免维护，并有效降低运行时的振动和噪音。普通电梯，至少有三根固定钢丝绳电梯，大部分电梯是4-8根钢丝绳电梯，但即使电梯满载满载，也只有一根钢丝绳能承受，其余的更多来自于钢丝绳，防止钢丝绳断裂或脱落，为乘客提供更好的安全保障。电梯中限速器也是保障电梯安全的重要装置，限速器的作用是随时监测控制着轿厢的速度，当出现超速度情况时，即电梯额定速度的115%时，能及时发出信号，继而产生机械动作切断供电电路，使曳引机制动。如果电梯仍然无法制动则安装在轿厢底部的安全钳动作将轿厢强制制停。限速器是指令发出者，而安全钳是执行者。两者的共同作用才出现了安全电梯之说。限速器安全钳系统是电梯必不可少的安全装置，当电梯超速、运行失控或悬挂装置断裂时，限速器安全钳装置迅速将电梯轿厢制停在导轨上，并保持静止状态，从而避免发生人员伤亡及设备损坏事故。
电梯钢丝绳同时全部断裂的情况，几乎没有，但如果发生这种情况，也不用担心，因为设计者也考虑到了这个问题，所以设计了自动电梯安全装置。理论上，钢丝绳可以承受电梯轿厢的重量。在实际应用中，每部电梯的钢丝绳数量在4-10根之间，断裂的钢丝绳可以承受轿厢重量。同时，断裂的可能性几乎不存在，因此排除了人为因素。在钢丝绳断裂或断裂的情况下，电梯轿厢的急剧下降可能导致电梯自动保护。电梯限速机构将位于电梯轿厢内直至井道末端，有效降低电梯下降速度，或在紧急情况下使电梯停止运行。也就是说，即使有一根电梯钢丝绳断裂，也有其他钢丝绳可以承载，使轿厢电梯不至于坠落到底。
如果缆绳断了，电梯会自动刹住吗？
在实际使用过程中，保险人将在15天内对电梯进行维修，检查钢丝绳磨损情况，检查各部件是否存在隐患，如果发现问题及时解决，将存在的不安全状况，杜绝在萌芽状态，确保电梯的安全。电梯在运行中，如果突然停电或电梯线路不运行，电梯会自动停止并可靠制动。
因为电梯本身有机械、电器和安全钳等安全装置，如果偶尔失压，一是电气和机械安全装置防止电梯运行，二是安全钳在卡住导轨时动作，使电梯悬空完全锁死另外，电梯还有应急电源，当突然停电时，应急电源有足够的电量，使电梯能短时间运行，把乘客送到安全楼层。
讲到这里，我想您应该明白了电梯的安全性是非常高的，像缆绳断了这样的情况，其实设计人员早已考虑到了，已经为这样的情况做了充足的准备。如果缆绳断了，电梯会自动刹住，保护乘客的生命安全！
以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！
码字不易，感觉写的还行的话，还请点个赞哦！
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第一部电梯就是美国一个叫奥的斯的人发明的，当时出名就是因为把轿厢升上去之后他亲手砍断的揽绳而轿厢却停在了半空。
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电梯刚发明时是没有刹车系统的，正是因为频发缆绳断裂引发坠落事故才开始强制要求所有电梯使用自动刹车系统的。
电梯的刹车在专业上被称为“电梯制动系统”，它的工作原理与汽车的刹车装置基本相同，即通过刹车片抱住刹车盘（俗称“刹瓦”），通过增加摩擦力的方式实现制动。
区别在于汽车是通过驾驶员操作制动踏板来完成制动，而电梯是抱闸装置在满足制动条件时自动抱死刹车片制动。
抱闸装置制动启动的条件有电梯供电系统失电和电梯运行失速，供电系统失电指的是运行中的电梯突然停电，这个时候电梯制动系统的抱闸装置就会通过刹瓦抱死刹车盘，是电梯无法动作，当电力恢复以后抱闸装置得电，此时就会松开刹瓦，电梯又可以正常运行。
电梯运行失速是指电梯运行速度失去控制，比如说上升速度过快时，当然也包括下降速度过快，也就是题主所说的“缆绳断了”，这个时候制动系统的抱闸装置就会启动，用刹瓦抱死刹车片，直至系统判断电梯轿厢速度为零。
电梯制动技术的应用避免了许多事故的发生，但是需要特别指出的是并不是说因为制动系统的存在电梯运行就能保证100%的安全。
▼下图为厢式电梯所使用的制动刹车片（俗称刹瓦），它的制动原理与汽车刹车片是一样的，即抱死后以增加摩擦力的形式将动能转换为热能散发掉，所以电梯在制动时也需要一个“刹车距离”来把坠落的轿厢动能消耗掉，之后才能把坠落速度降至0，所以电梯的制动系统并不能确保电梯的绝对安全。
这是因为电梯制动系统和汽车刹车系统一样存在刹车失灵，更重要的是它们的制动效果都受一个刹车距离的制约，即制动距离。
汽车的刹车距离随行驶速度的增加而增加，比如说当行驶速度为120公里/小时时，制动距离约为70.9米，也就是说从驾驶员踩下制动踏板开始到车速下降至0，车辆需要70.9米的制动距离才能停稳。
在这个过程中车辆一旦撞上障碍物，那么事故就不可避免，倘若出现刹车失灵，制动效果弱，那么事故伤害程度就会非常非常高。
电梯也是一样的道理，一般住房厢式电梯的运行速度为1.5米/秒，并且运行速度会随着楼层的提高而提高，比如说当楼层高度达到20层时，平均运行速度提高到1.75米/秒，20层以上时运行速度就会提高到2米/秒，超过30层的高楼就需要使用5米/秒的高速度了。
2米/秒的速度相当于7.2公里/小时，假如是汽车，一脚刹车下去能在3米之内就刹住，制动距离很短。
但是电梯就不同了，因为电梯是一种垂直于地面运行的装置，当运行状态处于下降时，电梯除了自身的运行速度以外，还有重力作用下产生的重力加速度。
一旦出现“缆绳断了”的情况，电梯轿厢就会做自由落体运动，再加上自身7.2公里/秒的初速，下坠速度就会随着下坠时间的增加而提高。
▼下图为发生在我国沈丘的7.5电梯坠落事故施救现场，事故发生时电梯内乘员为12人，电梯下行运行至12楼时突然失速下坠，由于制动系统及时动作，轿厢坠落地面后并未造成人员伤亡，属于不幸中的万幸。事故原因是该电梯已经运行15年，事故发生前就已经多次出现运行不稳定现象均未得到重视，终于在7月5日那天发生缆绳断裂，酿成事故，试想如果出现故障的地方是制动系统，那么这12个乘员将无一生还。
举个例子：假设电梯从10楼开始出现“缆绳断了”（10层楼的高度约为30米），那么轿厢的下坠速度就是7.2公里/小时+重力加速度，在轿厢触地一瞬间，这个速度将会超过24.5米/秒，即88.2公里/小时。
在88.2公里/小时的速度下，刹车距离约为30米，而电梯制动系统从检测到电梯失速再到制动抱闸装置动作需要0.5秒的响应时间，就在这半秒钟的时间里电梯已经做自由落体运动超过了12米！
也就是说当电梯制动系统开始自动刹车时，断了缆绳的电梯已经掉下去距离地面不到18米的地方了，因此即便制动系统的刹瓦成功制动，电梯也不会稳稳当当地停在半空，而是缓慢减速坠毁到地面，在最大限度上减轻乘员伤害。
这就是电梯虽然有刹车系统，但是电梯事故依旧频发的原因所在，所以层数较低的楼房电梯运行速度都要控制在1.5米/秒，绝对不能超速，否则出现“缆绳断了”的故障时，电梯轿厢是没有足够刹车距离的。
除此以外，电梯限速还考虑到上升过程中的失速问题，很多电梯因长期缺乏保养或者质量不过关，造成上限位失灵，此时电梯就会发生冲顶事故。
在冲顶事故发生之前电梯也会触发制动系统工作，只不过在初速+惯性的作用下也会产生一定的刹车距离，所以冲顶事故造成的乘员伤害远远小于坠落事故。
▼下图为电梯冲顶事故救援现场，电梯上行时同样会失速，冲顶瞬间时速达到15公里/小时，如果没有制动系统或者制动失效，那么冲顶速度将会超过30公里/小时，所以说刹车只能是在发生事故时发挥减小伤亡的作用，无法做到100%确保安全，只有经常保养维护、排除隐患，降低事故发生概率才是确保安全的正途。
