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Kovove Modely Aut 是一家来自捷克的静态比例模型厂牌，主要设计和生产 ?koda 等（授权）汽车模型，产品主要比例包括 1:43、1:24 和 1:18。今天，就来了解一下“原厂模型”的开发和制造过程。（原文发表于 skoda-storyboard.com，编/译：ICHEMO）
为了让产品不仅能够还原真实，还要具备一定的收藏价值，Abrex 坚持用 zamak（锌基压铸合金）制造静态比例汽车模型。“不过投资模具的成本是高昂的，目前世界范围内只有几家公司还在坚持。在欧洲我们算一家，但在捷克共和国我们则是唯一的。”Abrex 负责人 Jan Mizera 说道。
第一步是数据采集。对于近现代车型来说这很容易，Abrex 可以直接从 ?koda 等授权品牌那直接获取 3D 建模数据，但对于老车来说这一过程就要复杂很多。通常情况下要进行实车 3D 扫描 – 这一工序大部分是在 Divi?ov 的工作室完成 – 然后在电脑中建立 3D 模型。“当建模按比例缩小时问题就来了，很多实车细节在计算过程中会省去，而有的部分必须要保留。现在我们会利用 3D 打印技术先行做出一个模具，但只作为参考使用。对设计团队来说，3D 数据更像是一个模板，在很多地方都需要靠设计师自己创作。这和重新造一台汽车没什么两样。”Jan Mizera 介绍说。
以 1:43 比例汽车模型为例。当把真车缩小 43 倍时你需要取舍很多，而且因为视距等因素实车在每个人的大脑中“建模”是不一样的。如果按照严格的比例规则把真车缩小到 1:43 比例，那它看起来肯定不会协调。这便是考验模型设计师功底的时候，在建模过程中要知道哪部分细节需要突出，哪里的细节需要省略。“这其实是一项非常主观的工作，如果我把数据交给 20 个设计师，那么到时候就会有 20 份不同的建模出来。每个设计师都有自己对于这台车的理解和认识。所有这一切准备工作完成进入到模具浇筑环节时，那才算正式进入模型的生产阶段。”
做模具至关重要。锌基压铸合金并不是唯一的原材料，每种不同材质的模型零配件都需要单独开发模具。“模型的底盘和内饰部分通常采用黑色塑料制作，模型车窗等零配件则需透明塑料制作。一般来说，一台 1:43 比例小车模型需要至少 4 组模具。”
然后是铸件。融化的锌合金或塑料注入模具，当模具打开时铸件不能有任何损坏，这需要操作员有娴熟的技巧和长期积累的经验。如果车身或者其他零配件模具上有倒角，那铸件工序就可能产生数量可观的废件 – 这不仅延长了单位生产时间，还在一定程度上提高了制造成本。
“我们追求的目标是尽可能地一次成型，当然这也是最难的部分。随后铸件还要进行打磨和抛光，无论是锌合金还是塑料零件都要经历这些步骤。”
接下来是给零配件上色。这一过程也是由手工完成的：漆工有一整套严格的执行标准，遮盖、喷涂顺序、上色工具的选择等均有一定之规，同时需要操作员熟练掌握技巧。凭现有技术和经验要想把这一步实现高效的大规模生产还不太现实。
最后是装配和精加工。这也是需要手工完成的，我们的工人最擅长的领域是 1:43、1:72 和 1:24 比例。模型制造非一朝一夕之事，成功的模型品牌需要好的产品证明自己才能成为玩家心目中的经典。
成立于 1998 年的 Abrex 目标明确：绘制一幅完整的“捷克汽车地图”。他们自 2003 年开始设计和制造 ?koda 授权汽车模型 – 第一款模型是第二代 ?koda Octavia 轿车 – Abrex 获得了所有 ?koda 汽车的模型生产许可，同时还帮助 ?koda 开发新车。目前，Abrex 产品由中国和捷克两个工厂制造，Abrex 捷克部在努力提高“本地模型”的生产量，并更专注于只在捷克国内销售车型的模型设计与制作。
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