散文精选网网友提问：
为什么不给大型客机安装一个大型降落伞？
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题主指的是为民航客机配备整机降落伞救生系统。目前，该系统已经成功应用于轻型飞机、悬挂式滑翔翼和超轻型飞机上，而且也成功挽救了数百名飞行员的生命。至于大型民航客机上使用整机降落伞目前来看还是太困难了。窄体的空客A320最大起飞重量超过70吨，即便是ATR-72这种支线客机最大起飞重量也超过了20吨，几十吨的重量、几十米的翼展，试问得配一个多大的降落伞？对伞和绳索的要求有多严苛？如果下坠速度太快的话机体根本无法承受，其后果必然导致飞机空中解体。再者，起降阶段的事故即便装上这么一个降落伞系统也不管用，根本没有释放的时间和高度。如果是在巡航阶段又有些鸡肋，还会占据大量的机体空间，为航空飞行增加新的安全隐患。可如果是轻型飞机的话，就另当别论了。以西锐SR20为例，其最大起飞重量不超过1.5吨，体积、重量方面没有太大的限制。
弹道恢复系统公司（BRS航空航天公司）即是一家专门制造弹道式降落伞的制造商，该公司已经和西锐联合开发了经过机型认证降落伞回收系统（CAPS系统），SR-20、SR-22等轻型飞机上都有配备。该系统工作原理类似于战斗机弹射逃生，通过固体燃料火箭将降落伞从机体分离出来，传统的降落伞需要一定的高度，可CAPS系统数秒之内即可快速完全打开，即便飞机此时靠近地面也能挽救驾驶舱乘员的生命。BRS航空航天公司官网信息显示，CAPS系统已经成功拯救了380人的生命。最新配备CAPS系统的是西锐Vision SF50，该机最大起飞重量6000磅（约2.7吨），已经是它的极限了，而Vision SF50整机降落伞的直径达90英尺（约27.5米），比协和式客机的翼展还要大。未来整机降落伞系统会否因材料技术的进步而应用于重型飞机？这个还不好说，太难实现了……
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我的心里实验:
1、客机的重量+所有乘客的重量>所有乘客的重量，给大型客机装一个有安全效应的大降落伞的重量会超过一座配一个降落伞的重量。
2、降落伞太大，手工不能打开，需要配备相应机械操作设备，这样又增加了客机的整体重量，使客机的有效载荷降低。
