散文精选网网友提问：
大家看看这是个什么车？性能怎么样？
优质回答：
答案很明显啊，大众途昂，车长超过5米，车宽将近2米，轴距将近3米，超越进口大众的途锐，成为目前大众品牌尺寸最大的SUV。
途昂全系提供3种动力，根据驱动形式不同匹配两款不同的7速双离合变速箱，共8个细分车型：
1.330TSI两款，分别为舒适版和豪华版，搭2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm，均为前驱。
2.380TSI三款，分别为舒适版、豪华版和旗舰版，搭2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，标配四驱。
3.530 V6三款，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版，搭2.5T VR6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500Nm，标配四驱。
题主图片中这台途昂，轮毂造型可以看出是豪华版，翼子板标中间没有“4 Motion”字样，说明是一台两驱版，全系只有330TSI是两驱，所以这车应该是330TSI两驱豪华版无疑了。
要说性能，最近几年，大众涡轮增压车型的实际动力相对于它的标称参数来说，都是比较优秀的。根据汽车之家两年前的测试，在30℃环境下（强调温度是因为涡轮增压发动机在高温环境下动力性会有小幅衰退），330TSI的发动机推动途昂这台近两吨重的中大型SUV，居然还能跑出0-100km/h加速不到9.3秒的水平。虽不出彩，但也不肉。380TSI在同样温度下快1秒整，比同样220马力的汉兰达快0.5-0.8秒（受环境温度影响。
内饰方面，大众一向是实而不华，途昂又是针对美国市场研发的车型，所以这个内饰真的是素到不行，浓浓的美式风格。（下图为美版途昂）
这么大块头的车，空间确实是它的看家本领，第一排和第二排都非常宽敞，第三排也能相对正常的坐下成年人，是不折不扣的真·七座SUV。第二排座椅支持前后和靠背可调，坐垫长度也不错，舒适性方面除了有点儿硬之外没啥不足了。
储物空间也是又多又大，比如排挡杆前方、仪表台正上方、中央扶手箱、门板、第三排座椅两侧，储物能力都极强。放几张图大家看看
后备厢盗用一张某之家的图片，第三排不放倒状态下空间就已经很大了，如果后两排全放倒，装载空间甚至不输中型皮卡。
“能装、不肉”，这就是我对途昂这款车的理解。
其他网友回答
图片上展示的应该是大众途昂，这款车也是我最近在观望的一款车。我一直在纠结途昂380两驱豪华、冠道2.0T两驱豪华以及汉拉达四驱豪华这三款车，接下来和我大家分析一下我的看法呀。
途昂的优缺点
途昂给我最大的印象就是车身又宽又高，绝对的硬汉越野，单纯看车身体积的话，同级别中，途昂没有对手，可以说途昂真正抓住了中国消费者的心理，那就是同样价位下买车要大，由于空间大，所以途昂的第三排座椅，不像其他假七座，第三排只能坐小孩和身材较小的人，途昂是市面上所有7座SUV中第三排坐起来最宽松的车。
途昂的缺点也很明显，一样的排量还要分高功率版本和低功率版本，考虑到这么大的车型，为了避免小马拉大车的情况，我建议尽量选择高功率版本。还有就是途昂的动力总成采用EA888+7dc变速箱的搭配，通俗点讲就是，大众变速箱的可靠性完全不如传动的AT变速箱的，连保时捷这样的车都不在自家车型上使用双离合变速箱，也是采用AT的。还有车主反映途昂的底盘不够扎实，其实这也能理解，毕竟和途观L的底盘相似，只是扩大车身体积，开起来才没有那种特别稳当的感觉。太大的车身也会造成停车困难，容易剐蹭的情况。最后一点也是最过分的，居然还要加价提车，真的很难忍受。
着重吐槽一下大众的套娃内饰，可以说千篇一律，但是也是最耐看的吧，毕竟十几年了，所有车型都那几个样子。
冠道
我对冠道的喜爱主要是源于我朋友在冠道刚刚上市的时候买的2.0t的版本，我试驾了一下，动力没的说，随叫随到。变速箱和发动机动力衔接相当的好，行驶起来相当的平顺，并且内饰做的我觉得也有豪华车的感觉，我特别喜欢冠道的按键换挡，特别具有科技感，我觉得这些只是冠道的小优点，最大的优点就是冠道无与伦比的后排空间，我的天！后排过道躺着都不算拥挤，翘着二郎腿估计还有几拳头的空间，这主要得益于冠道是五座车，把第三排的空间压缩到了第二排，如果不追求七座的话，我觉得冠道是最好的选择。
汉拉达
这款车想必不用我过多的介绍，虽然内饰升级过了，稍显豪华一点，但这都不是重点，汉兰达的优点就是皮实耐用，就好像大哥陆巡一样，车子开到报废，你最多学会加水，虽然中庸，但是稳定，这也是最大的优点吧，但是汉兰达的第三排座椅相对来说可能实用性也不是那么的大，还是略显紧促的，对于汉兰达我就不介绍太多了。我只能用省心来概括了。
总结
如果再次换车的话，我打算换冠道2.0t，首先我不需要七座车，其次七座车新车每年就要年审，很麻烦。如果追求极致大空间建议购买途昂，如果追求七座，而且需要车子皮实耐用，建议选择汉兰达。
其他网友回答
感谢邀请，很高兴回答你的问题。我是车海V无涯，每天以大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识.
题主问的这款车应该是大众的途昂，是上海大众的一款中大型SUV车型，至于说性能怎么样？我认为在评价一款车的性能如何？应该从它的各项性能指标来做参考对比，这些指标分别有汽车的动力性如何，燃油经济性怎样，制动性是否良好，操控稳定性，平顺性和通过性等方面来做综合评价。下面我们就分别以这几个指标来做分析吧！
途昂动力性.
首先，大众途昂定位于中大型SUV车型，空间大小是途昂的一大杀手锏，车长达到了五米以上级别，轴距也接近达到三米，可以说是同级车型中没有对手，如此庞大的身躯，途昂的车重也将近到了两吨。正因为如此，途昂入门级动力是2.0T的高功率版本，更高的一个动力版本是2.5T，从动力表现来说，2.0T应该也足够满足日常使用，百公里加速也基本在9秒左右；如果追求动力更好的，那2.5T的也足够让人满意。总的来说，动力上大众途昂的表现至少在及格分数以上，应该不会让人失望。
燃油经济性.
我们就以主销的2.0T版本车型来说吧，对于一款车型达到五米，车重达到两吨的中大型SUV车型来说，2.0T+双离合的动力总成，在燃油经济性上的表现，综合油耗在10到12升左右，还算中规中矩，在可接受范围之内。客观的说，大众的这套动力总成，还是很稳定，成熟可靠的了，毕竟大众旗下还有好多车型都在使用这套总成。
制动性能.
可能很多人会觉得，途昂这么大一个车，由于惯性作用，在百公里制动刹车距离上的表现，应该不会很好；但经过实车测试，途昂的百公里制动刹车成绩基本都控制在40米以内，虽然达不到优秀，但也还算良好吧。并且途昂在全程的制动过程中，整体的方向稳定性，在制动效能，恒定性等方面都表现出在可控范围之内。
操控稳定性.
在操控稳定性方面来说，途昂作为德系车型，整体表现还是不错的，扎实稳健的底盘调教，整体偏向舒适性，虽然车型庞大，体重突出，但开起来的感觉并不笨重，方向转向上也比较灵活，力度合适，给人一种好开，但又很沉稳，舒适的驾驶感受，带给人厚实而安全的感觉。
平顺性和通过性.
由于途昂采用的是湿式双离合变速箱，在动力传递和输出的表现上还是很不错的，整体平顺性很好，档位换挡切换速度迅速，几乎感觉不到有任何的顿挫感，虽然在稳定可靠性上还有待加强。而通过性的表现，只能说基本跟一般的SUV车型并没有很大区别，毕竟作为一款城市SUV车型，越野并不是他的强项，更适合居家旅行商用为主。
综上所述，途昂在性能指标上，总体表现还算中规中矩，而作为定位一款中大型SUV车型，霸气稳重的外形，同级无对手的宽大空间，丰富的配置，动力和舒适性上都恰到好处，可以说是一款适合居家旅行，或者是商务接待都能派上用场的中大型SUV车型。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流分享学习，我是车海V无涯，谢谢大家。
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图片为「途昂」_性能分为三个标准
大众汽车「昂系列」为中高端选项，代表车型为途昂和辉昂。然而仅论技术水平而言还不够高端，缺点在于多版本分级的发动机与DSG变速器。
「途昂」为大众汽车MQB平台打造的顶级SUV，该平台为横置前驱发动机的入门级平台，可以兼容衡置AWD四驱系统。鉴于平台的级别比较低，所以途昂只是该品牌中低端SUV中的“顶级”；而且这一评价仅适合全时四驱版本，两驱（FF）选项只是尺寸足够大的普通代步汽车，从这一版本开始分析。
330Tsi_2.0T
EA888_2.0T分为多个等级，其中330Tsi是最低标准的低功率选项。动力储备仅为最大功率137kw，最大扭矩320N·m（1500~4000rpm）；这一水平用以驱动整备质量较小的轿车还可以接受，但匹配在整备质量“1965kg”的途昂上就很糟糕了。最大推重比低至94Hp/T，一般10/15万区间的紧凑级SUV推重比会在100Hp/T以上，然而这些车已经被定义为“小马大车”。
330Tsi_途昂指导价为29.99/32.99万，在这一价格区间的中大型SUV中性能最差；竞品可参考通用旗下的开拓者和昂科旗，其2.0T发动机至少还有「177kw/350N·m（1500~4000rpm）」的动力储备，匹配9AT手自一体变速箱可以达到8秒级破百水平。而低功率途昂在匹配7挡湿式双离合器的前提下，实测成绩还在10秒开外，性能水平远不如主流的消费级SUV。
380Tsi_四驱
EA888_2.0T高功率版本的动力储备为「162kw/350N·m（1500~4400rpm）」，这台机器动力储备比同级竞品差不很多了。其“8.3秒”的破百成绩也不能说差，但是综合品质仍旧低于竞品选项；因其变速箱仍旧为7挡湿式双离合，而竞品装备的多为“9AT手自一体”变速器。众所周知DCT（双离合）在低速换挡时会有概率出现顿挫，AT却始终能保证换挡平顺，那么途昂还有竞争力吗？
知识点1：湿式双离合变速箱的优点为换挡速度快且传动效率高，说白了就是面对相同的发动机，装备DCT能够让车辆的性能有领先优势，这也是双离合能够体现出价值的主要方式（其他方式为匹配低价车）。所以途昂在装备高效率变速箱的前提下，其性能仍不如装备低效率AT的竞品，作为31.99~38.99万的C级SUV则体现不出竞争力。
知识点2：途昂的全时四驱系统级别并不高，一般理解的「全四」是可以大比例前后桥分动的；而途昂的四驱系统只为后桥保留了约5%的动力分配，这种比例对于车辆姿态的稳定控制水平提升有限。重点是这套四驱的电子限滑制动力比较弱，脱困能力与汉兰达属于同一水平，四驱系统的主要价值是提高公路驾驶的操控极限。
530_V6
指导价为41.99~45.99万的途昂装备了「2.5T-V6」发动机，这台机器在同价位SUV中属于高标准。其动力储备达到了220kw/500N·m（2750~3500rpm），匹配7挡湿式双离合可以达到6.9秒的破百成绩；客观评价这一版本则不宜给出差评了，毕竟性能有明显领先优势，六缸发动机的绵密感也是挺不错的，只是在这一等级选择大众汽车可能有些“障碍”吧。
总结&说明：途昂值得选择的版本仅限于六缸版，四缸版本的综合水平要低于昂科旗和开拓者。而且MQB平台打造的汽车在被动安全方面总是令人质疑的，同平台车型如帕萨特、迈腾、途观L等车，在CIASI的正面25%偏置碰撞测试中均出现了A柱弯折，途昂没有在这一机构进行过测试，所以安全等级如何无法评价，是否值得选择只有自己斟酌了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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