散文精选网网友提问：
油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？
优质回答：
作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，对于纯电动车、混动车而言，优势很明显但3大缺点才是硬伤，如果是因为油价上涨，想省钱而选择新能源汽车，那我劝你要三思。
2014年，新能源汽车开始多起来，那时候花了十几万买了一辆纯电动汽车，续航150千米，但实际续航也就100多公里，有时候还开不到100公里，那时候有人说，我们就是电车“小白鼠”，我并不这么认为，因为家里还有一辆燃油车，主要目的并不是为了省钱，更多是想体验电车。
时至今日，纯电动汽车续航已经从150千米逐步提高到400千米、600千米，甚至新车型官方续航达1000千米，大街上“绿牌”车也越来越多，随处可见充电桩，足可见它发展势头很猛，优势明显，但是纯电动汽车的3大缺点一直都未真正解决，这才是我们选择它该考虑的问题，否则买车后肯定会后悔。
6年前，那时候的纯电动汽车普遍续航只有一两百公里，这里就不拿他来说事，我2020年入手第二辆纯电动汽车，官方续航505公里，它的4个优势后面说，先来说说它目前面临的痛点。
第一、冬天跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致
去年春节期间，计划去爬长城，但燃油车被家人开出去游玩了，我只能开纯电动汽车出去，在此之前，超过400公里的长途，一直都没有跑过，这次单程有600多公里，根据以往经验，出发前，特意对沿途充电情况做了攻略，可万万没想到，变化永远比计划快。
出发前充满电，一路向北，由于气温比较低，大概五六度，全程高速都开启了暖空调，原本计划到大同服务区充电，这一段路程大约300公里，按正常续航打7折，肯定可以跑到。
但距离大同还有30多公里，看了一眼剩余续航，只有50多公里，赶紧在APP上搜了最近的充电桩，很遗憾，最近的就是到大同服务区，这时候有点心慌了，有点焦虑了。
理论上是可以开到，但心里总是没底，于是赶紧关闭空调，关闭音乐，并入慢车道，时速控制在90左右，不敢超车、不敢急加速，每隔一会就忍不住看一眼剩余续航，这还不算什么。
最难熬的是关闭空调后，没多久车内就寒冷刺骨，尤其是方向盘，实在受不了，又打开暖空调，开到最小，一会再关闭，距离服务区还有5公里，此时剩余续航变为0，这是第一次把剩余续航开到0，已经做好随时趴窝的准备，打开了双闪灯，但高速上又不能太慢，快是肯定不可能了，因为此时已经限制高功率输出了。
很幸运，最终熬到了服务区，但车辆似乎还可以继续行驶，还没想到的是，远远就看到服务区排着长队等充电，服务区大概有10多个充电桩，2个桩是坏的，3个提示维护中，4个是慢充，而此时还有六七人在排队，大概算了一下，即便都是快充，至少也需要2-3小时才能排到自己。
没办法，除了等待，就是叫拖车了，但是拖车那么贵，肯定不划算，实在太冷了，开了一会暖空调，车辆直接自动关闭了空调，此时已经启动不了车子了，可是还没到充电桩位置，只能喊人帮忙推着车跟着前车排队等待。
从来没有这样狼狈，不怪纯电动汽车续航，也不怪充电桩太少，只怪我要开纯电动汽车跑长途，还忘了提前充电。
事实上，冬天低温+跑高速+开暖空调+其他耗电设备，这几乎是纯电动汽车的极限用车环境，尤其气温在零下，纯电动汽车的动力电池活性不足，充电和放电性能都会受到极大的影响。另外，纯电动汽车暖空调和燃油车刚好相反，它需要电机提供电能来制热，类似汽车座椅加热这一类功能，很耗电。
同样，车速越快，电机的功率也就越大，这和燃油车发动机油耗是一样的道理，高速路上时速100千米/小时以上，耗电速度几乎是日常用车的2倍以上，这也是为什么跑高速时，偶尔看到一些“龟速”行驶的车总是纯电动车。
车速慢才能省电，要不然跑快了，电量不够趴窝在高速路上，不仅危险、浪费时间，叫拖车费用也是一笔不少的开销。
第二、充电难、充电慢，充电太心酸
首先，安装家用充电桩条件限制多，小区物业要求必须是产权车位，车位配电室、主电源还要近，太远布线不仅麻烦，也可能存在安全隐患，有的物业以此为由，也不让业主安装。
但事实上，很多人都没买房子，即便买了房子也有很多人没买车位，这就意味着只能到外面公用充电桩充电，外面公用充电桩主要集中在商业区、写字楼、密集住宅区等地段，这些地方一般充电的车主也很多，自己有时间，想充电时不一定有空位。
有空位的地方还可能遇到坏的充电桩，不兼容，甚至有的车位被燃油车占用，更远的地方充电费时、费心、费钱，总体充电费用不便宜。总之，前两年充电环境很痛心，好在最近一年以来，充电桩越来越多，环境好了很多。
第三、新能源汽车省“油”并不省钱
纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式、氢燃料这些新能源汽车，他们都有同一个优势，那就是“省油”，以纯电动车型来说，毕竟电费很便宜，有时候一公里平均花费不到1毛。
简单来算一笔账，假设一年行驶15000公里，百公里耗电17度，家用充电一般6毛左右一度，公用充电桩平均算下来1.5元一度，这两种充电方式平均算下来，一度电算9毛，这样算下来，一年行驶1.5万公里，电费共计2300元左右。
再来算算燃油车，同样行驶1.5万公里，假设百公里油耗9L，加92号汽油，现在油价算8.5元/L，这样算下来，一年油费大概需要1.15万元。
很明显，相比燃油车，纯电动汽车一年大约可以节省近1万元，但是，这并不意味着开纯电动汽车就比燃油车省钱，原因如下。
首先，同款燃油车和纯电动车，纯电动汽车价格普遍比燃油车贵4万以上，即使算上购置税，纯电动汽车依然比燃油车贵3万以上。
其次，目前纯电动汽车二手保值率普遍偏低，1年保值率这几年还可以，但是一旦超过2-3年以上，很多二手车市场都不收，即便收车，价位也压得很低，甚至打5折都没人愿意接手，加上纯电动汽车和手机类似，科技进步快，车型更新快，保值率基本无从谈起，这就是现状，同样价位的两种车，一般三五年后，纯电动汽车就会比燃油车少卖4万以上。
最后，纯电动汽车电池质保、安全性方面也是备受车主们关注，一方面，无论三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是比亚迪的刀片电池，几年后，电池寿命都会出现不同程度的缩减，很多新能源车企承诺8年质保政策，假设过了质保期，不得不换电池。
按照目前动力电池的成本来看，1kwh的电量大概需要900-1300元，以续航600公里的纯电动汽车来说，电池普遍在70kwh，也就意味着换一块电池至少需要7万以上，看到这样的电池价位，估计没有车主愿意更换。
即便是有的车企承诺“终身质保”，但是也有很多条件限制，比如说，只针对首任车主，假如买了二手车，过了户，就无法享受免费电池质保服务，假如车辆发生较大的碰撞事故，那基本也很难享受电池质保了。
总之，纯电动汽车二手车亏掉的钱+买新车多付的钱加起来多，已经超出省下来的电费，这还不算换电池，后期维修等费用。因此仅从经济角度出发，新能源汽车综合用车成本高于燃油车。
虽然目前纯电动汽车缺点很痛心，但是它的优势很明显，这也是这几年发展迅速的原因之一，比如说动力性能突出，可以说，十几万、二十万的纯电动汽车，在动力性能方面完全碾压40多万的燃油车。
以20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300来讲：
奔驰E300发动机：功率为190kw，258匹马力，峰值扭矩为370N·m，百公里加速6.6秒；
小鹏P7：单电机功率为196kw，267匹马力，峰值扭矩为390N·m，百公里加速仅需5.6秒。
对比后会发现，二者差距很明显，这就是电机驱动和发动机驱动的本质差距。
其次，纯电动汽车、插电混动车型在很多一二线大城市可以上“绿牌”，享受不限行、不限号，甚至可以跑公交车道，国资车位免费停车2小时等优惠，在限号城市，很多车主有钱买车，但上牌却很困难，有的摇号1年多、2年多都能上牌，这也是在限号城市纯电动汽车占有率较高的原因。
最后，纯电动汽车乘坐非常安静，外观炫酷，全车充满科技感，车机系统、语音交互、智能辅助驾驶等方面优势都很明显，这些都是燃油车永远比不了的。
总之，纯电动汽车优势很明显，但目前阶段，对应的配套设置还不够完善，换句话来说，纯电动汽车本身续航已经超过500公里以上，这和燃油车加满一箱油续航差不多，很多车主依然不满足的主要原因还在于充电慢、充电难，这才是目前亟待解决的痛点。
假如本身续航超700千米，快充只需10分钟就能充电80%，充电也无需排队，做到这一步，纯电动汽车必然很香，当前阶段，纯电动汽车更适合日常上下班代步，或者家里已经有了一辆燃油车，这样第二辆入手纯电动汽车确实很香，又或者，那些每年行驶里程超过3万公里，甚至越多的车主，算下来越划算。
只为了省钱，真心不建议入手纯电动汽车，或者说，想要省钱，又想开纯电动车，那就入手一辆三五万的车型，比如说五菱宏光EVmini，不用关心二手保值率，不用担心续航，当前阶段，预算10-20万，你会选择燃油车还是纯电动汽车？
其他网友回答
续航多的好，
省钱又环保，
新能源车主，
最后一定笑，
当时在推广，
优势不可挡，
家庭专用品，
前途似海量，
物优美价廉，
市场营销茂。
其他网友回答
油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是因为新能源车的硬伤非常明显，用车成本并不比燃油车低；
众所周知，新能源车的优势在于充电的价格低于燃油车加油的价格，可劣势也是常人无法接受的。比如充电太慢导致需要长时间的排队等候，浪费了不少的时间，而有车一族大多把时间看得很重。尤其对于经商的朋友来说，等候充电的时间赚取的收益远远超过了一箱油的费用。
十万左右的燃油车多数能开10来年，除了平时保养，维修费用极低。而新能源车在维修与保养的基础上还多了一项更换电池的费用。假如用更换电池的费用来加油的话，能跑多少公里？我想大家都会算这个账吧？
人们常说买车容易养车难，这一点我想有车的朋友都深有体会吧。新能源车主经过了时间的验证后，并没有节省到多少钱，反而耽误了不少时间，又怎么会笑得出来呢？
朋友，你认同我的观点吗？欢迎留言，谢谢。朋友，如果喜欢我的文字，敬请关注@行走天涯解读人生
其他网友回答
奉劝大家别再嘲笑燃油车主了，别再贩卖焦虑了，都去买新能源车，电动车的3大通病将更加严重，车价将越涨越高。
油价步入“9元时代”，很多人在网上说：“加不起油了，开不起车了，考虑把燃油车卖了，去买一辆电动车。”
说实话，油价高是事实，但要是说加不起油了实在夸张，很多人都把加不起油当成段子在传播，故意在贩卖焦虑。
如果你真的相信了，并且真的这样做了，只能说你很天真、很可爱，你的行为也给了电动车企涨价的勇气。
进入3月份以来，已经累计有近20家车企宣布旗下的部分电动车型涨价，包括特斯拉、比亚迪、哪吒汽车、长城欧拉、小鹏汽车。
当大家都考虑买新能源车的时候，新能源车的咨询量、订单量、出货量都会暴增，销量高了，对厂家来说不一定是坏事，但是对消费者来说一定不是好事。
无论是插电式混动车、增程式电动车，还是纯电动车，新能源车的核心部件都是动力电池，而动力电池的核心原材料是碳酸锂。
很多新能源车企宣布涨价的理由都是上游原材料价格上涨，所谓的上游原材料就是“碳酸锂”。
从2020年底至今，碳酸锂的价格一路水涨船高，仅一年多的时间，每吨的价格从之前的5万元左右涨到了现在的50万元，其价格涨了整整10倍。
汽油价格上涨，你说车子都不愿意开了，碳酸锂价格上涨，很多车企也宣布不玩了，曾经廉价的电动车直接不生产了。
碳酸锂对于电动车的重要程度，就相当于石油对燃油车的意义，碳酸锂就是新能源车时代的“石油”。
然而这个新能源时代的“石油”，有八成产能分布在海外，澳洲和南美洲是主要锂矿输出地，随着新能源车销量的暴涨，想要扩大产能需要三至五年的时间，目前锂资源供需矛盾逐渐加剧！
随着锂资源需求越来越大，其重要程度也将会超过石油，对于锂矿的定价权将成为新的争夺点，并且锂矿中间商也在利用油价上涨来炒作碳酸锂的价格。
碳酸锂价格上涨，厂家要想保持利润率，唯一的途径就是涨价
一块60kWh的电池包需要30kg的碳酸锂，一吨碳酸锂可以造33辆车，现在碳酸锂的价格是50万/吨，平摊到每辆车上的成本大概1.5万元。
一块60度电的动力电池仅材料成本就需要1.5万元，电池生产还需要人工成本和运输成本，此前电池成本就占了整车生产成本的40%左右，现在占比将更高了。
动力电池成本涨了，厂家可以宣布涨价，对于没买新能源车的人来说，买车的成本高了；对于已经有新能源车的车主来说，不要高兴太早，动力电池价格上涨，新能源车销量暴增，不一定是好事。
油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？
原因有三，一是用车便利性下降，二是更换电池成本增高，三是能否保持低价电池成为不确定因素。
这三个原因综合在一起，对于所有的新能源车主来说，一定是难以接受的。
说得直白一点，现在新能源车主享受到的所有福利都是千万燃油车主给的，包括免购置税，不限行，一旦大家都因为高油价选择新能源车，作为既得利益者，所有的好处将全部失去。
第一个通病，电池终身质保政策“疑心加重”，免费换电池将越来越难
我在之前的文章中提到过这样一个报道：瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。
之后瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h。
当电池供应链区域稳定以后，电池厂会越来越多，以及锂矿产能扩大，动力电池的价格会以每年15%的速度往下降。
现在看来，这个报道显然是没有料到电动车会迎来销量大爆发，动力电池成本不仅没有越来越便宜，反而更加贵了。
我之前说根据动力电池的价格会以每年15%的速度往下降，预测在未来动力电池将非常便宜，车企有能力免费更换，即使是自身原因造成的动力电池受损，车主也有能力自费更换。
现在看来我的预测是彻底失败了，如果动力电池价格持续走高，那么在未来车企还有能力免费更换吗？
举个例子，现在一块动力电池需要7万元，10年后一块动力电池需要15万元，甚至比当时整车的价格都高了。
当10年后动力电池进入衰减期，成千上万辆新能源车需要更换电池，车企还有能力提供电池免费更换政策吗？我现在保持怀疑的态度。
我现在彻底明白了电池终身质保政策只针对首任车主的意义了，很少有人能开一辆车超过10年，也很难坚持到免费更换电池还没有换车。
通过一个小的政策限制，车企在未来就避免了需要大量承担更换电池的成本，高，实在是高！
不过，这一切都是猜想，还是希望电池终身质保政策是真的，不要让支持新能源车的消费者寒了心。
第二个通病，高速充电将更加困难，用车便利性将进一步降低
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车发展突飞猛进，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。
“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆。
截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1。
油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出？
看着这一组组数据，只有电动车企能笑出来，车主肯定是笑不出来了。
随着油价上涨，很多人贩卖“焦虑”，这样只会加速电动车销量的暴涨，本来充电桩数量就不够用，在未来很长一段时间只会加剧电动车充电难。
我在去年冬天跑了一次高速，表显续航605KM，跑了一半的路程就剩30%的电量，遇到这种情况，只能选择关闭空调，适当降低车速，然后尽快进入下一个服务区，内心祈祷不要排队。
在过年期间，这种祈祷是最没用的了，进入服务就看见了等待充电的车队，有Model 3、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV、威马EX5等等车型。
无论续航多长、充电多快，即使有换电技术，一旦遇到了节假日高峰出行，都得乖乖地排队。
一辆电动车充满电需要1个小时左右，如果你前面恰好排了2辆车，那么就需要等待2个小时；如果前面其中一辆车恰好充电功率很低，充满需要1.5个小时，那么需要排队时间就会相应延长。
我经过一次最长的充电时间是从上午排队到下午，从进入服务区到充满电量离开，一共经历4个小时。
现在电动车保有量才784万辆左右，随着电动车保有量暴涨，充电桩的建设速度能否跟上电动车增长速度，这是非常关键的。
如果车桩比依然保持3：1，那么还能够勉强接受，要是车桩比达到了5：1，甚至8：1，那么在未来电动车跑长途将更加困难了，用车便利性将进一步降低！
第三个通病，停车位将供不应求，电价都有可能上涨
电动车是非常依赖充电桩的，想要安装充电桩就必须要有长期使用权的停车位，现在很多电动车主都是自己买的停车位，也有的是租的。
随着油价上涨，越来越多人选择电动车，那么停车位的需求量势必会增加，当停车位供不应求的时候，停车位的价格就会水涨船高。
已经买了停车位的车主没有感觉，但是那些正在租车位的新能源车主，包括租车位的燃油车主都会受到影响，甚至租车位都将变成奢求。
当小区的停车位都安装了充电桩，电能需求量也将越来越大，既然油价能够上涨，那么电费呢？
现在电动车的优势是用车成本低，当电动车的用车成本和燃油车一样高了，广大新能源车主肯定是笑不出来了。
写在最后
油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这一系列原因都是因为油价上涨加速了燃油车时代向新能源车时代过渡的步伐，新能源车主可能从既得利益者变成受害者。
原因和理由在文章详细说了，简单总结就是新能源车需求量增加，上游原材料价格上涨，动力电池成本增加，电池终身质保就变得更加困难。
随着电动车保有量增加，充电桩数量一旦跟不上，充电将变得更加困难，停车位将变得稀缺，并且能否保持低价电费都将变得不确定。
因此，我们不要再嘲笑燃油车主了，任何东西物极必反，只有顺其客观规律发展，才能让大家共同面临较好的用车环境！
其他网友回答
我就是长安奔奔E-stare续航301公里的新能源车主，去年七月份入手，现在累计行驶10050公里，自从入手后，天天县城区域内来回跑，城区城乡也没少跑，一天30公里左右，一次充电使用时间在6天左右，费用在20元左右，电费0.66元/度，感觉很不错，现在每次开油车就觉得肉疼，回不去了，哈哈。
都说新能源车主有心酸，我没有感觉到，希望给大家有所帮助！谁用谁知道，最近准备再买个混动 的方便远行，不过要看疫情情况了，要不买回来了也没有用，不乱跑，不扎堆，不出游！愿疫情早点过去，山河无恙，国富民强！
