散文精选网寻找一篇关于保险的文章，当年釜山空难，谷口先生留了一张字条给妻子，“智子，请好好照顾我们的孩子，就象？
日航123航次波音747班机，在东京羽田机场跑道升空，飞往大阪。
时间是1985年8月18日下午6时15分。机上载着524位机员、乘客以及他们家人的未来。45分钟后，这架飞机在群马县的偏远山区坠毁，仅有4人生还。其余520人，成为空难记录里的统计数字…… 在空难现场的一个沾有血迹的袋子里，智子女士发现了一张令人心酸的纸条，在别人惊慌失措、呼天抢地的机舱里，为人父、为人夫的谷口先生，写下给妻子的最后叮咛：“智子，请好好照顾我们的孩子！”就像他要远行一样。你是为谷口先生难过呢？还是为你人生的无常而感叹？免除后顾之忧，坦然地面对人生、享受人生，这就是保德信117年前成立的原因。走在人生道路上，没有恐惧，永远安心——如果你有保德信与你同行。
航空史上最第二严重的空难？
524人仅4人幸存，航空史上最惨重的单机空难，日航123号坠机事件
请问日本123空难纪录片的片头曲叫什么？
【生命最後十分钟–纪念1985年日本航空123班机的空难事件】最后的BGM：Tennessee—Hans Zimmer
日本航空123航班机型介绍？
123航班失事客机的机型为波音747-100SR，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。
事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上独一架因空难而注销编号的波音747客机。
日本航空123号班机空难事件的事故原因？
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。
日航123空难的原因是什么？
关于这个空难，《空中浩劫》纪录片系列专门有一集反映过这个事件的全程以及调查结果。
大概原因就是，波音公司的工程师在对飞机做维护时，对机尾的压力隔板，按规定应该打两排铆钉，但是只打了一排，导致飞机起飞升空客舱增压时，压力隔板局部受力过大而破裂，客舱失压，进一步导致尾部结构瞬间损坏，管路破裂，垂尾几乎丢失，液压等飞行控制需要的系统全部失灵，最后飞机失控而坠毁。
日航123空难纪录片是真实的吗？
当然是真实的，日航123号班机空难是目前为止单机坠毁造成死亡人数最多的空难。
事故原因大致就是日航维修的时候后排铆钉出现了金属疲劳的情况，导致飞机在高空高压的情况下铆钉由于金属疲劳出现裂痕并且最终导致铆钉脱落，飞机屁股突然砰的一下一股超强气流爆出，导致大部分尾翼也被炸跑了，液压管暴露在外，液压油泄露。
众所周知液压是现代大型客机控制方向舵、升降舵和机翼等笨重机械装置的必须设备，故飞机升降舵方向舵失灵，飞行员只能靠调整引擎推力来调整升力和机翼升力差来勉强的防止飞机失控。
但也由纪录片说的一样，无力回天
世界第一大空难是哪一年？
如果911时间算是空难的话，最大的空难应该是2001年9月11日发生的，遇难人数达2996人，如果不算以下空难比较严重
1.特内里费空难
1977年3月27日傍晚，两架波音747客机在西班牙洛司罗迪欧机场的跑道上高速相撞。
事情背景：因为大加那利机场受到恐怖威胁，当地警察与机场决定关闭大加那利机场并且疏散，所有的国际航班全部降落到洛司罗迪欧机场。
而洛司罗迪欧机场呢，是一个封闭性的小型机场，并且只有一条跑道，由于大加那利机场的航班疏散，洛司罗迪欧机场停机坪十分拥挤与混乱，乱成一锅粥那种。
荷兰航空的机长由于接近飞行时间上限，在洛司罗迪欧机场等待的时候把飞机加满了油，但是其实后面的航程并不需要油
机场当时大雾，在滑行的时候，泛美航空的机组错误认为塔台让飞机进入C4出口。
同时正在滑行的荷航机组错误以为得到了起飞授权，在跑道上起飞的过程中与泛美航空的747相撞，由于油量过满，难以拉起。最终发生爆炸发生意外。
如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
2.日航123班机空难
1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航波音747-SR46在距离东京约100公里的高天原山山脊坠毁。
当天航班那飞机爬升至7,000米左右高度，压力壁面板的累积金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差于是破裂。
机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机长无法正常操控飞机。
机长一度希望去羽田迫降，但最后因为无法控制飞机而坠毁。
失事的波音747系列客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、经济舱比例又非常高，所以总载客人数比同级别飞机高很多，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一例。
