散文精选网网友提问：
有人说三缸英朗不值得买，为何它依然卖得挺火？
优质回答：
别克英朗换装三缸发动机没有影响销量呢？
2019年10月英朗共计售出16363台，销量同比下跌44.18%，
截止十月年度总销量为23.49万台，渡过热销季后参考销量下滑走势，年度销量同比也会减少。
别克英朗的销量看似还是不错的，不过下滑的走势几乎是势不可挡，目前的排名也已经跌出前十。造成销量下滑的原因毫无疑问是因为三缸发动机，至于还能维持万台以上的月销量，原因在于通用别克精明的营销策略，简而言之有三点可以掩盖这台车的动力不足。
1：主力版本（1.3T）匹配的变速箱为通用6AT手自一体。众所周知AT变速箱是自动变速箱中的“万金油”，传动效率没有DCT高但是更平顺，升档平顺表现没有CVT棒但是带滑更平顺，前两种变速箱需要考虑离合器总成与发动机总成的磨损报废，而AT变速箱完全没有这一顾虑。大部分人了解的是变速箱的优劣，对于复杂一些的内燃机而言怕是只懂得L/T的区分，于是变速箱一定程度掩盖了发动机的不足。
2：丰富的配置与理想的悬架。英朗新款标配了前排四枚安全气囊，在“社会体验课”中去别克4-S终端就不止一次的遇到这种话术，咱们的安全保护很全面哦，看看安全气囊、胎压监测、ESP、倒车影像，还有什么好挑剔呢？惯于简配的合资车能有这种水平是很有些吸引力的，尤其是再加上天窗、真皮座椅以及自动空调，最后还会说明这台车是独立悬架，同级其他合资轿车基本都是扭力梁。
3：理想的高颜值以及足够低的价格。英朗车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，标准紧凑级尺寸让实车看着有一种“正好”的感觉，小小的车身便于停放（新手入库），设计感饱满得体又没有入门级小车的廉价感，视觉效果是真的挺不错。那么这样一台用AT变速箱、配置足够丰富、颜值也足够高的合资轿车，价格会不会要十几万呢？该车指导价11.89-14.39万，但是别克“倾情让利”旗舰版还不要十万元哦。
面对99.999%的不懂车的汽车消费者，这种车不热销都没有道理。除了隐藏在发动机内里的三缸机以外，外在的所有元素都能吸引消费者的眼球，这就足够高了。而且三缸发动机还能做到新车时通过机脚胶的有效滤震掩盖问题，开着崭新的试驾车被试驾员分散着注意力，不懂行的话真难发现问题。这就是通用别克的精明营销，简而言之是品质不够配置来凑，加上高水平的设计师就算完美喽，供参考。
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。
其他网友回答
肯定值得购买，发动机技术没问题，经济省油，缺点就是动力一般，有点小震动，如果不是追求特别高的，还是可以选择的，家庭日常代步够用
其他网友回答
二十年前的吉利第一代车也是三缸，我开五年觉得还可以，难道二十年后的科技没有进步吗？
其他网友回答
火不火要看和谁比，和一般车型比英朗当然是比较火的，今年1-10月份累计卖出234901辆，在轿车销量里面排名第六，仅落后于朗逸 轩逸 宝来 速腾以及卡罗拉，这个成绩算是不错了。但考虑到曾经英朗的销量是和朗逸以及轩逸一个级别的，基本上稳居前三，现在朗逸的销量已经超过英朗快一倍，这个销量业绩，只能说非常一般了。
这一代英朗上市时，配了1.0T和1.3T两种排量的三缸涡轮增压发动机，然后取消此前的1.5L和1.4T两款四缸发动机。1.0T车型配双离合变速箱，1.3T车型配6AT变速箱，通用的这两款变速箱口碑都比较一般，6AT变速箱虽然已经是第三代了，低速顿挫依然比较明显。双离合变速箱更是几乎被放弃，整体竞争力严重不足。
为了抢占市场，其实可以说是为了生存下去，通用只能拼命降价。2016年的时候，英朗1.5L中配落地大概在12w5左右，当时轩逸落地13w左右，朗逸落地14w左右，可以说处于同一价格区间。现在三者都换了新款，轩逸和朗逸落地14w5左右，英朗1.3T中配的落地10w左右，可以说已经不是一个级别了。
现在1.3T的优惠下来裸车只要8W出头，别克也算知名大品牌。前后独立悬架，虽然后悬是筷子悬架，但毕竟是独悬呀，带定速巡航，带倒车影像，带前后雷达，带电动天窗，带远程启动，带LED大灯，带carplay，还带后排出风口，这个配置日常用绰绰有余了。其实不介意三缸机的话，性价比还是挺高的。
但要说换代换的好，还是算了吧。
其他网友回答
便宜呗，通用的优惠太大了，这车跟朗逸差不多大比朗逸便宜，通用三杠发动机调校的不错初次买车的人基本感觉不出来
