散文精选网自行车变速器和档位不一致？
调整一下变速器：
1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的慎始就是，有个H字母的是上止位螺丝)
3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了
4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不歌三块好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。
6、第三爷选步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？
7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
自行车变速器什么样正常？
自行车变速器不卡顿和变速正常即为合格的变速器，如果自行车变速器变速困难，变速时车链条掉，就是变速器沒有调好或变速器有质量问题。
十大自行车变速器品牌？
自行车变速器十大品牌有：禧玛诺，永久，Raybeen，辉煌，fjqxz，名门独宠，DEX，Decathlon/迪卡侬，鸿森，CHELINI。
自行车变速器品牌排名？
自行车的变速器品牌分别是FJQXZ、kheng恺亨、健捷、洛克/ROCKBROS、亚马逊/Amazon、博世/BOSCH、LANDON、普利司通/BRIDGESTONE、长城/SINOPEC、TOTAL道达尔 。
自行车变速器调不了最大和最小挡？
1、先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开。
2、再把锁变速线的螺母重新松开。
3、线拉紧，接着锁紧螺母，看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面。
4、后拨的导轮不是和最小飞轮呈一个平面，接着要调节H定位螺丝，使后拨的导轮和最小飞轮呈一个平面。
5、把变速打开，等变速到最大飞轮片时，拧好L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就可以），然后把变速调好。
6、然后调节前拨，把变速调到最小齿盘。
7、把线重新拉紧，前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行且最大片间隙在3MM以内。
8、使用六角工具，把链条后变速调到调到中间飞轮。
9、调节靠里面的L螺丝使链条在前拨的中间。
10、调节控制器使档位达到最大齿盘。
11、最后拧靠外面的H螺丝的调节螺母或者调节后拨或控制器上的调节线松紧，使其刚好碰到前拨，修理完毕。
自行车后变速器1挡调不动？
自行车变速器调不了挡可能是变速器损坏、变速线断掉、变速拨片损坏等原因。
1.变速线太松或太紧，一般情况下都是松了，变速线要比闸线粗一点，在车把上或变速器上有可以调松紧的地方，转动几下，再试试。不要转太多哦且你要先看看向哪面转是紧线的哪面是松线的。
2.变速杆挂不上挡或自动脱挡的原因：锁定机构的锁定钢球与拨叉轴的锁定槽严重磨损，锁定弹簧弹力减弱或折断等均会造成自动脱挡；拨又轴上紧固拨叉的螺栓松动，滑动齿轮失去控制，使两啮合齿轮自动脱开；拨叉严重磨损、变形或折断，使滑动齿轮轴向窜动大。换挡操作不当，变速杆没推到底，挡位未锁定，齿轮只有部分齿宽啮合，工作时在轴向力的作用下脱挡。
3.变速要经常、变速要及时。长距离骑行时路况千变万化，万金油的齿比显然并不存在，所以需要根据路况经常变速、及时变速。怎样才算及时呢？其实人们的身体会说话。当遇到下坡时，踏频会自然地加快，同理上坡时踏频会自然地减慢；这就意味着需要进行变速。如果有踏频计（或者带踏频功能的码表）的话，可以借助踏频进行变速。通常平路或上坡时，踏频建议在85-105；上坡的话，踏频建议在65-90。当然这也因人而异，即使对于职业车手，一些倾向于小齿比高踏频，另一些则倾向于大齿比低踏频。
自行车变速器为什么贵？
自行车变速器贵主要是性能上的差异和材质不同，更主要是专利费用高。
入门级别的变速系统,可能就是几百元就可以有一套的。但是,专业级别的变速系统,价格在几万或者是更高都是有的。 所谓的性能,在变速器的速别上是突出的比较明显的。例如入门级别变速器的级别是在8速或者是7速,而专业级别变速器的速别可能就是11或者是12,甚至未来会更高 还有就是材质上的不同,价格不还有就是材质上的不同，价格不同的变速系统，使用的材质也是不一样的。很多入门级别的变速系统都是使用铝合金材质的，而专业级别的变速系统，可能是使用碳纤维或者是钛合金等等更加好的材质。
不同价格的变速系统，所含有的技术也是不一样的。就例如禧玛诺家的中空技术，在入门级别的变速套件上是没有的，但是在专业或者是次专业的变速套件上，基本都是有的。
自行车变速器齿比对照表？
所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮(26寸)的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条，齿盘，飞轮甚至是变速器的寿命。
变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片，三片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的，现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22，32，42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少，不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比，您会发现有些齿轮比是相当接近，一台27段变速的登山车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同的齿轮比，那就丧失变速的功效。
