散文精选网中国军工企业有哪些？
十大军工集团
中国核工业建设集团公司
中国航天科技集团公司
中国航天科工集团公司
中国航空工业第一集团公司
中国航空工业第二集团公司
中国船舶工业集团公司
中国船舶重工集团公司
中国兵器工业集团公司
中国兵器装备集团公司
中国核工业集团公司
重点军工企业
船舶制造业：
中国船舶工业集团公司（南船集团）、（中船集团）
中国船舶重工集团公司（北船集团）、（中船重工）
广船国际股份有限公司（广船国际）
江南重工股份有限公司（江南重工）
核工业：
中国核工业集团公司（中核集团）
中国核工业建设集团公司
航天航空业：
中航一集团（中国航空工业第一集团公司）
中航二集团（中国航空工业第二集团公司）
中国航天科技集团
中国航天科工集团
兵器装备制造业：
中国兵器工业集团公司（北方工业公司）
中国兵器装备集团公司（南方工业公司）
电子信息技术：
中国电子科技集团公司
航天军工企业
中国航天科工防御技术研究院
中国航天科工飞航技术研究院
中国空间技术研究院
航天推进技术研究院
国营风华机械厂
中国航天科工动力技术研究院
南京晨光集团有限责任公司
中国航天建筑设计研究院
国营新兴仪器厂
北京机电工程总体设计部
柳州长虹机器制造公司
航天科工磁电有限公司
云南航天工业总公司
南京电子设备研究所
沈阳航天新光集团有限公司
航天信息股份有限公司
河南航天工业总公司
航天科工深圳集团有限公司
航天清华卫星技术有限公司
北京航天卫星应用总公司
鑫诺卫星通信有限公司
北京神舟航天软件技术有限公司
航天科技通信有限公司
北京万源工业公司
北京德尔福万源发动机管理系统有限公司
北京万电有限责任公司
北京长征高科技公司
北京航天石化技术装备工程公司
西安向阳航天材料股份有限公司
江苏航天星源电子新材料有限公司
陕西中天火箭技术有限责任公司
中国天地卫星股份有限公司
康拓科技开发总公司
西安航天恒星科技股份有限公司
北京东方红航天生物技术公司
航天推进技术研究院
陕西航天动力高科技股份有限公司
陕西杨凌航天节水科技股份有限公司
成都航天模塑股份有限公司
成都九鼎科技（集团）有限公司
上海航天汽车机电股份有限公司
上海飞奥燃气设备有限公司
上海扎努西电气机械有限公司
上海仪表厂有限责任公司
长征火箭技术股份有限公司
中兴通讯股份有限公司
北京无线电测量研究所
北京航天测控技术开发公司
华创天元实业发展有限责任公司
中国航天华晨汽车工业有限公司
天通计算机应用技术中心
中国航天系统工程公司
航天固体运载火箭有限公司
廊坊航源机电设备有限公司
航天科工机电设备有限公司
中国东方红卫星股份有限公司
南方宇航科技股份有限公司
沈阳航天新乐有限责任公司
沈阳航天新星机电有限公司
成都航天通信设备有限公司
沈阳航天机械有限责任公司
绵阳灵通电讯设备有限公司
山西晋通邮电实业有限公司
江苏红波电讯有限公司
深圳航天科工实业有限公司
浙江信盛实业有限公司
浙江航天电子信息产业公司
湖北三江航天双菱脚轮有限公司
中国三江航天集团江北机械厂
中国三江航天集团险峰机器厂
上海航天上大欧德科技有限公司
上海博航信息科技有限公司
北京控制与电子技术研究所
中国江南航天集团乌江机械厂
贵州航天电器公司
沈阳航天新新集团
航天计算机集团公司
航天金卡有限公司
东莞康源电子厂有限公司
航天科技半导体有限公司
航天科技光电产品开发有限公司
航天科技（惠州）工业园发展有限公司
航天科工集团第六研究院红岗机械厂实业总公司
西安航空动力控制公司
中航技杭州公司
上海航天设备制造总厂
中国航空工业总公司中南传动机械厂
西安航天发动机厂
北京航天测控技术开发公司
陕西航天动力高科技股份公司
中国航天工业总公司长征机械厂
北京航天长峰股份有限公司
航天风华科技控股集团股份有限公司
航天通信控股集团股份有限公司
中国航天科工集团第六研究院
延伸阅读
这是近期第二次聊军工，距离上一次提及，军工已经涨了超过20%，比它涨的更猛的只有汽车。
谈到军工行业，我应该不必再讲它的投资逻辑了，需求端To G，国家是主要客户，每年的军费支出基本上就是这个行业的天花板。
这种靠吃官粮的企业，就像是吃国家饭的公务员，日子过得不错，但很难赚大钱。
所以，听上去很酷的军工，我们可以对他尊重崇敬，也就估值不低，但性价比不高，不是机构的菜，也很难将市值做大做强。
近期呢，我发现，军工行业内动作频频，引爆了军工板块的连环拉涨。
在这里，我从事件反馈的持续性角度，聊一聊军工行业的两个方向。
1.国企改革逻辑
2022年是国企改革三年行动的收官年，5月27日，重要部门印发《提高央企控股上市公司质量工作方案》，其中提到，通过资产注入、资产重组、股权置换等方式，盘活或退出无效资产，推动优质资源向央企上市公司集中。
近几年，资本市场一直对军工行业的资产重组充满了期待，资产注入也成为历史上若干次行情启动的重要逻辑。
目前，军工企业资产证券化依然较低，仍有大量优质资产在上市公司体外，十大军工集团，中航工业资产化率最高，也仅有72%。
2022年5月27日，为加快机载系统业务的发展，中航电子以发行股票的方式，换股吸收合并中航机电。中航旗下两大子公司的合并表明了国企化改革有望提速，军工集团资产证券化率有望继续提高。
我们认为，接下来在改革红利下，有望加速优质资产的注入，提振军工投资机会。
2.大飞机落地在即，民机有望成为军工行业的第二增长曲线
对于军工集团，近两年“聚焦主业”是各大军工集团的首要任务，尤其是在军品下游需求量巨大的当下，各上游企业在大力的扩产能，这些都是瞄准了十四五期间的军备生产，这是军工行业的第一增长曲线。（需求驱动型行业）
可是，未来随着第一增长曲线趋平，第二增长曲线就显得极为迫切。
第二增长曲线的破冰点是我们常说的军民融合，军转民。
考虑到C919大飞机落地在即，我们认为，民机有机会开启国产替代，成为军工行业第二增长曲线的先发力量。
在空间上，中国商飞发布了《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，预计未来二十年，中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架，价值约1.4万亿美元。到2040年，中国的机队规模将达到9,957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。
但是话又说回来，梦好造——2022年首架C919交付，未来万亿空间；但现实是，从试飞成功到量产还有很多困难。
最大的困难有两个：一是适航认证，二是立足于自主保障的配套问题。
首先是适航。
适航的概念是从航海沿用过来的，在航空运输业造福人类的同时，航空安全问题也在持续发生，特别是大型客机的空难事故，社会冲击和伤害甚大。其中，因设计制造问题和设备故障原因造成的事故，占比很高。
为了确保商业航空的安全性，提出了“航空适航性”概念，其本质是由第三者代表用户和乘客利益，去管理和约束制造商，在研发和生产过程中，在全生命周期中，都要保证你的产品具备适合航行要求的品质。
美国和欧洲是航空强国，世界上多国认可美欧标准，只有按美欧标准获得适航证，才可进入国际市场。否则，就不能销售到认可美欧标准的国家，甚至不允许飞进美欧国家天空。
我国的C919，最终要进入的是国际市场。
因此，只能按美欧标准组织研发和生产活动，从详细设计阶段提出适航申请开始，就要接受别国的适航审查。
要求飞机的每一个部件、每一项配套设备，甚至重要的原材料都要达标，这…不用动脑子，也知道，会是个巨大的挑战。
第二个困难就是自主保障。
之前跟大家讲过，飞机核心发动机，还是用的人家的产品。
C919用的是CFM国际公司为窄体客机研制的LEAP发动机，国产的替代机型是长江1000，正在研制进程中，但研制成功还需要一段时间。
只要不落地，就有想象力，2022年的这两个故事，再考虑到军工当期的估值已经合理，军工时不时拿出来掀起一波情绪高潮没有任何问题。
行业动态：
1、乘联会发布数据，5月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.2万辆，同比下降6%，表现逐步回暖改善，相对今年4月第三周均值增长47%。5月1-22日全国乘用车市场零售78.0万辆，同比下降16%(降幅较上月同期收窄22个百分点)，环比上月同期增长34%，表现逐步回暖改善。（汽车）
2、5月百城房价有涨有跌，新房价格环比上涨0.03%。（房地产）
