散文精选网涡扇18详细介绍？
涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。中国现在自行生产的WS-18大涵道涡扇发动机其实就是D-30-KP2的中国版本。
涡扇-18（WS-18）发动机主要仿制于俄罗斯D-30KP-2发动机。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。
WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。
t18发动机推力多少吨？
t18发动机单台推力11吨左右
涡扇18发动机总重约为2.7吨，单台最大推力可达11吨左右，推重比可达4.3级。值得注意的就是，涡扇18与D-30KP-2发动机不同之处就在于，涡扇18配装有蚌壳式反推力装置，因此在动力持续输出方面要比俄制的D-30KP-2发动机强上不少。
有军事专家指出，虽然涡扇18发动机的成功研制对中国空军意义重大，但其实也仅仅就是缓解空军的燃眉之急，从技术角度上来分析，涡扇18发动机依旧是一款相对落后的产物。同国际上通用电气、普惠和罗罗三家公司的大涵道比涡扇发动机相比，中国的涡扇18与之相比可谓是拉开了很大的距离，
ws18发动机寿命？
涡扇-18（WS-18）发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。
是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。
涡扇18发动机用于什么机型？
涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。该发动机为俄罗斯D-30KP-2航空发动机的仿制型号。
该型发动机于2019年设计定型，分FWS18、FWS18A、WS18B、WS18C几种型号，分别装配在运20和轰6改进型上，涡扇18的性能比D-30KP-2有所改进
ws18和ws19区别？
答：ws18和ws19区别如下
1、推力区别
ws18的推力为9000至12000巧克力，而ws19是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。
2、基础不同
ws19发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇19大涵道比涡扇发动机。
3、寿命区别
ws18的寿命是2000-3500小时，而ws19的寿命是4000-5000小时。
涡扇18和涡扇20的区别？
涡扇18和涡扇20是两种完全不同的涡扇发动机。涡扇18是俄国D30 kp 2涡扇发动机的国产版，属于中涵道比涡扇发动机，最大推力大约12.5吨。而涡扇20是我国完全自行研制的新型大涵道比涡扇发动机，其最大推力达到了16吨，耗油量比涡扇18有大幅度下降，运二零使用涡扇二零以后，其航程和载重量都能够达到原来的设计标准。
涡扇18发动机的最大推力是多少？
涡扇-18也就是仿制俄罗斯D-30KP-2的发动机，至于其最大推力有多大，现在也没个具体的数值。既然是仿制型号，涡扇-18发动机的最大推力也就在12.5上下浮动。得益于我国在材料技术上的提高，涡扇-18的重量是要轻于D-30KP-2的。毕竟D-30KP-2发动机是上世纪60，70年代的产品，涡扇-18发动机的性能或许会比D-30KP-2好点。
要知道，如今我国是为数不多可以制造出大推力涡轮风扇发动机的国家。涡扇-10系列已经堪大用了，涡扇-15也在紧锣密鼓的研发中，在设计，材料等领域肯定是要比上世纪六七十年代时期的前苏联强的。
要知道与航空发动机的推力关系最大的三要素就是:涡前温度，进气流量，涵道比。既然涡扇-18是仿制的D-30KP-2，那么在基本结构设计上，就不会有太大的差距。也就是核心机，涵道比，整体直径的变化不会太大，或者根本不会有变化。那么为了提高使用寿命，涡扇-18也只有在材料上下功夫了。在航空发动机材料的研发上，我国也并不落后，甚至在第三代单晶耐高温合金材料的性能上，已经略微超出了美，日等国的同代产品。
按推力来看，D-30KP-2发动机类似于小涵道比发动机中的大推力发动机，最起码其最大推力为12.5吨。D-30KP-2发动机的涵道比为2.42，这是要大于战斗机用的小涵道比发动机的。也就是说，在达到相同推力时，D-30KP-2使用的材料可以不如小涵道比发动机，也就是不用那么堆材料。而作为仿制型号的涡扇-18，也有可能增大涵道比的，毕竟运输机对航程的要求，要远高于速度。而涵道比越大的发动机就越省油，所以说涡扇-18发动机增大涵道比也显得很正常。另外，在使用点耐高温更强的材料，以提高涡前温度也是可行的做法。总的来说，在增大涵道比，使用更加先进的材料时涡扇-18的推力，寿命，燃油效率是要比D-30KP-2强的。
但考虑到，涡扇-18毕竟不是重新设计的型号，相对于D-30KP-2来说，变化不会太大。而涡扇-18最重要的不是考虑增推，增寿，增效率，而是必须能够尽快的研发出来，让运20运输机和轰6系列轰炸机有可用的国产发动机，而不受制于人。解决有无，这才是涡扇-18首先考虑的问题，一般来说，仿制的型号进度是要比重新研发的进度快的。至于增推，增寿是涡扇-20考虑的问题，毕竟涡扇-20是重新研发的型号。
