散文精选网为啥高铁不叫电力机车？
高铁不叫电力机车是：因为我们传统的电力机车所有的电机电器都组合成一体，是全列车唯一提供动力的的地方，也是操纵全列车的地方。
而高铁的车头只是一个操纵全引列的地方，它的动力和电机电器分散到各个车厢，一般分散到2/4/6/8等双数的车厢，而最大的区别是电力机车与后面的车厢可以任意组合，高铁车厢与机头是一个整体出厂时是几节那么运行就几节不可任意单节组合。
延伸阅读
电力机车与燃油机车谁强？
电力机车和燃油价格比较，肯定是电力机车更强，电力机车是在燃油机车的基础上发展而来的，拥有作业环境干净整洁，噪音小，功率更大的优点，所以我国现在大力发展电力机车。不过内燃机车也有自己的优势，只要有油就看可以有，不受电的控制。
电力机车和内燃机哪个效率高？
电力机车效率更高，因为电力机车自身不带能源，通过顶部的受电弓接触电线获得能源，而且电力机车速度快功率大，可以多拉快跑，具有节能环保的优势。
内燃机车是烧柴油的机车，比较灵活机动，但是功率没有电力机车大，但是在电力出问题的时候可以发挥作用。
电力机车的发展史？
自1958年株洲机车车辆工厂成功研制中国电力机车，至今已经整整60年了。中国的电力机车发展史可以分为三个20年。
第一个20年（1958年至1978年）是立足于自力更生，是国产电力机车起步成长阶段。
第二个20年（1978年至1998年）是国产电力机车升级换代阶段。国产电力机车在第二个20年建立了交直主传动、无级平滑调压、直流电机驱动、特性控制调速的系列化、型谱化、标准化技术平台，实现了货运重载、快速客运电力机车的产品配套，满足了我国铁路运输需求。
第三个20年（1999年至2018年）即为国产电力机车技术创新进化阶段。主要特征是：国产电力机车推进“绿色智能”交通的进化，完成了交直主传动向交直交异步主传动技术进化；客运普速向高速技术进化；货运普载牵引向重载万吨列车牵引技术进化；轮轨模式运行向磁浮贴地飞行技术进化；牵引网输供电式向全线无网车载储能式技术进化；实体轨道交通方式向虚拟智轨交通方式技术进化。
从1958年开始筹建，1961年8月15日宝鸡—凤州段91km 电气化铁路通车。经历近50 年的不懈努力，我国的电气化铁路得到迅速发展，电气化里程2001年末已达到了17000多km ，跃居亚洲第一，世界第三，电气化率为24％。到2005年底，电气化里程已达到20000km，电气化率达到30％左右，到2010年，电气化里程将达到26000km ，电气化率达到40％左右。截至2017年底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中，电力机车占比59.5%。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车6Y1型（6表示6轴，Y表示引燃管整流，1表示车型系列序号），从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列的电力机车型谱。
1999 年，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
2004年起，在铁道部统一组织下，株机厂、大同机车厂、大连机车厂等生产企业成功引进德国西门子公司、法国阿尔斯通公司、日本东芝公司等知名公司的先进技术，消化吸收再创新，形成HXD1、HXD2、HXD3型系列产品，实现了电力机车由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的跨越式发展。
电力机车属于动车吗？
不属于，电力机车属于机车；而动车严格意义上是指动车组中提供动力的车厢，不一定像机车一样一定位于列车的最前面。
动车分为动力分散型和动力集中型，都是需要接触网提供电压，所以叫电力机车。
现在的动车高铁，使用的都是电力机车，包括普通列车也用的电力机车，只有那些没有电气化改造的线路上，还有不用电的机车在跑。
电力机车不能做调车机车的原因？
我国的调车机车一般都是使用内燃机车，而不是用电力机车，电力机车不作为调车机车的原因有三点。
1从经济角度考虑：电力机车都是用于干线运输，因为修建电气化铁路的投资巨大，因此说，使用电力机车作为调车的机车，要求铁路都是电气化的铁路，中国的铁路不可能所有的铁路以及干线都能够保证有电气化，因此，电力机车作为调车机车的投资大。
2从机车的自身考虑：电力机车的自身是靠外界来汲取电能的机车，因此要保证每条铁路都能够使用电力机车来调车，就必须保证有电力机车作为调车机车的干线都有电力牵引线，而内燃机车自身可以携带足够的燃料，不许第三媒介的加入，因此说机动性能良好。
3从用途来考虑：调车机车所需要的要求是机车的运行激动灵活，起车，刹车的性能都要十分良好，必须要有较平稳的运转性能，能在各种场合进行编组作业。利用电力机车是一种资源上的浪费，内燃机车的自身性能可以满足列车的调车及编组的作业，可以不用电力牵引线的加入，运转灵活可靠。
中国铁路上的电力机车一般用于干线客运和货运，当然在高速铁路上，电力机车可以 充分的发挥作用。在我国，铁路调车机车一般使用的是内燃机车，内燃机车中的调车的主力车型为DF5型机车，这种机车呈外走廊式设计，机动灵活，运转良好，动力十足，为我国调车机车的首选。
电力机车的介绍？
电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。
电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。电力机车由于电气化铁路基本建设投资大，所以应用不如内燃机广泛。
电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引的。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多。所以在世界范围内，正大力发展电气化铁路。在绿色环保的今天，电力机车的发展更加受到重视。
电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。电力机车最大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”（故障除外）。无需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。
由于我国的电气化铁路不是很多（指普通铁路），所以会选择把原本无电气化的铁路经电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km/h，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输。如今，走向“高铁时代”的中国，正大力发展电气化铁路。
什么是电力机车？
动车组就是MU，其中电力动车组是EMU，内燃动车组是DMU，MU就是多重动力单元的意思，单元的划分以主变压器为依据，一组动车组有几个主变压器就有几个动力单元。
而电力机车只有一个主变压器，所有的动轮都是动力驱动，动车组的轮子不一定带动力驱动。带驱动的是动车，不带驱动的是拖车。大概的工作原理一样，只是动车组将动力分散在两头（动力集中式）或者各个动车上（动力分散式），电力机车本身所有轮子都有动力。 关于动力来源其实两者没有任何区别，都是依靠受电弓从接触网上取电（内燃动车组例外） 电力机车要加挂车厢才能发挥作业，一般客车编组17辆，货车编组60辆左右，而动车组本身就带了车厢，一般是8辆或者16辆编组，而且动车组的编组不得随意拆解，一直到报废。
