散文精选网中国与巴基斯坦之间的公路？
喀喇昆仑公路(中巴国际公路)是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，英文简称为KKH。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。 喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。
一、公路建设
喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国政府进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。
经过十余年的努力，喀喇昆仑公路1979年正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。整条公路共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，建设中使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于2004年8月更名为“友谊桥”。喀喇昆仑公路被称为公路建设史上的奇迹。
二、地质灾害及维护
公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年10月巴基斯坦北部发生强烈地震，公路受到了不同程度的损坏。
延伸阅读
中国与巴基斯坦之间的公路？
有的，喀喇昆仑公路，北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。上个世纪修建喀喇昆仑公路时，中巴双方共有约700人献出了生命，相当于每公里公路是用一条人命换来的。
中巴公路时速多少？
最高时速100公里每小时
中巴公路又称喀喇昆仑公路（Karakoram Highway，简称KKH），北起中国新疆喀什（Kash），穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端。
经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。
喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路)，整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为”世界十大险峻公路”之一。
中巴公路顺利建成的原因？
中巴公路又称喀喇昆仑公路，属于中国和巴基斯坦共同合作的工程，整条公路全长1032公里。这条公路连接着中国与巴基斯坦，其中这个公路在中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里，被评为“世界十大险峻公路之一”
有了中巴公路，大大缩短了巴基斯坦人民出行的时间，节约运输成本。能够带动公路沿线的产业发展，增加工作岗位，不仅能够改善当地百姓的生活质量，对国家经济的发展也具有推动意义。
其次，巴基斯坦东面的印度拿捏巴基斯坦的水源来源，西面的伊朗与巴基斯坦因为宗教产生的冲突，并且伊朗正在顶着美国施加的高压，西北部的阿富汗被巴基斯坦的敌对势力塔利班控制，此时的巴基斯坦如果想要寻求外援，就必须要找出一条通向外界的道路，而这条道路就是喀喇昆仑公路。
这条公路还是中国打破“马六甲海峡困局”的重要一环，正是因为这条公路连接着中国重要海外港口瓜达尔港口。随着中国工业化的发展，对石油资源的需求量日益增加，海洋运输是中国石油贸易的主要方式，而中国80%的油轮都要经过马六甲海峡。
中巴公路的地理位置相当重要是我国连接巴基斯坦的重要通道。我国与巴基斯坦是关系特别好的邻国，在战略上也是特别友好的，但是即使我国与巴基斯坦是邻国，却因为途中的喜马拉雅等山脉以及昆仑山脉的阻挡，让我国人民与巴基斯坦人民来往变得异常困难，中巴公路的建成促进我国人民与巴基斯坦人民的交往交流，推动了经济、商品和文化的相互流动。
中巴友谊公路是哪一年修建的？
中巴公路(原称喀喇昆仑公路)修建于1966年2月至1979年底,历经12年,它起于中国新疆的喀什,经红其拉甫达坂至巴基斯坦西北部城市塔科特,全长1200公里。中国在完成了国内段的584公里的修筑后,又应巴方请求派遣工程兵赴巴境内援建。中巴公路又称喀喇昆仑公路，属于中国和巴基斯坦共同合作的工程，整条公路全长1032公里。这条公路连接着中国与巴基斯坦，其中这个公路在中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。
其复杂的地形，修建期间中巴双方约700位工人献出生命，相当于一公里公路就有一位工人献出生命
喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路)，整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为”世界十大险峻公路”之一
中巴公路海拔高度？
中巴公路在中国境内的最低海拔为1154米，最高海拔为4733米。
中巴公路也叫喀喇昆仑公路，连接中国和巴基斯坦，公路从新疆喀什开始，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。
中巴友谊公路是不是中巴铁路？
中巴公路不是中巴铁路，中巴友谊公路公路被称为世界上最高最美的公路)，整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，被评为”世界十大险峻公路”之一。
中巴铁路是为连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路。
中巴公路的修建过程？
答：“中巴公路”又称“喀喇昆仑公路”，从中国喀什延伸到巴基斯坦塔科特。
公路跨过喀喇昆仑山脉、兴都库什和喜马拉雅山脉，这一带，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、地震等地质灾害经常发生。在这里建一条公路，在当下都并非易事，更何况是在50多年前。
1965年9月30日，时任巴基斯坦陆军工兵司令法鲁克以总统特使的身份来到中国。
此次来访，他有一项秘密使命。
一见到毛泽东、刘少奇、周恩来，法鲁克便说出了自己来访的目的，希望中国能够帮助巴基斯坦，修建一条贯穿中国新疆和巴基斯坦的公路。
02
绝密工程代号“1601”
1966年3月，中巴两国签署了《关于修筑中巴公路的协议》。 其中，红其拉甫界碑被确定为中巴公路的两国接线点，两国境内的公路由各自修筑。
国内段公路的勘测由新疆交通厅负责，施工由新疆军区生产建设兵团承担。
1966年春天，代号“1601”的绝密工程在中巴边境悄悄开展。
当援巴车队经过的时候，沿途的人们只看清了军绿色的车箱，没有人知道它们从哪里来，要到哪里去。
一年后，全长420公里的中方路段顺利完工，而巴基斯坦方面却遇到了自己无法解决的难题。
红其拉甫界碑到巴基斯坦塔科特，全长616公里的路段，巴方只修通了25公里的便道。
由于冰川密布、水流湍急等因素，巴基斯坦工兵部队无力应对这样复杂的地质条件，他们预计修完公路需要5年甚至更长的时间。
无奈之下，巴基斯坦总统恳请中方施工队前往巴基斯坦修路。
黄海滨是第一批进入巴基斯坦境内的筑路工人，在施工路上看到的一幕，让他惊愕不已。他在日记里写道，进入喀什市内，发现了大量还没来得及刷油漆的棺材。
这些棺材，就是给筑路队准备的。
黄海滨等人要修建的是从中巴边界的红其拉甫界碑到哈里格希村路段，这条公路中海拔最高的142公里。
因为冰川密布、水流湍急、地质条件复杂，加上高山缺氧，肺水肿、脑水肿、高山昏迷等极易发作。此次出国修路，每一位援巴工人都做好了因公负伤、甚至光荣殉职的思想准备。
部队驻扎在4000米以上的高原，这里含氧量只有内陆的一半左右，水烧不开，饭做不熟，修路人员一年四季吃不到新鲜蔬菜，只能吃罐头。
艰苦的生活环境、险峻的道路、恶劣的气候条件，中国筑路员工就是在这样的条件下，用自己的双手，在雪山之巅开辟出一条天路。
中巴公路在荒无人烟的巴基斯坦北部群山中艰难地向前延伸着……
1969年7月16日，暴雨引发的泥石流突然袭击了正在紧急施工的中巴公路。
原来几十米宽的红其拉甫河猛涨到200多米，沿线工地交通中断，顿成孤岛，工程队1500人陷入了恐慌之中。更遭的是，工程队发现，其中一个中队270人失去了联系。
紧急搜寻以后发现，这支中队被困于三面环水的绝壁之下，泥石流冲走了他们仅有的粮食。
河水越涨越高，就在这时，中队长看到了一根细丝连接着对岸，如果有人能顺着这条细丝爬到对岸，接通一根钢索，大家就有了希望。
可这细丝原是平时用来测水的铅丝，它能否承受住一位成年人的体重呢？
生死攸关时刻，两名共产党员主动请缨。他们写下遗书，攀铅丝渡河。好在，这两名勇士安全到达对岸，架通钢索，全队无一人伤亡。
1971年2月，援巴工程队完成了从红旗拉甫到哈里格希村的公路建设。
1976年，工程队准备一次大爆破，这次爆破的炸药量共达50吨，是中巴公路施工14年来最大规模的爆破。
然而，等爆破结束之后，工程队才发现有3个炮洞“炸酥了”，没能完全被爆破的石块悬在山顶。
为了尽早爆破成功，两个排的战士进入现场清理哑炮，准备再次爆破。
但意外发生了，大塌方带着无数的山石从头顶滚落下来，30名队员中有25名牺牲。医生和护士们一边流泪，一边将血肉模糊、手足异处的尸体一个个缝合好。而有些已经无法找到身体的全部部分，一条胳膊一条腿，就这样埋在墓地中。
经过12年的努力，中巴公路终于在1978年竣工。
为了建设这条友谊之路，中巴双方约800名队员献出了宝贵的生命。这些善良而真诚的人，用自己的血肉之躯，给800公里的山区铺设了一条通往世界的路。
03
巴基斯坦老人守护中国烈士陵园
为缅怀筑路英雄的丰功伟绩，巴基斯坦北部吉尔吉特市修建了一座中国烈士陵园，里面安葬着88位烈士的遗骨。
自公路1978年建成起，一位名叫阿里·艾哈迈德的巴基斯坦老人就自愿在这里守护陵墓。
一开始，陵园只有石头垒起来的围墙。他陆续开始和同伴在陵园内植树种草，并从几公里以外的地方背水，来浇灌陵园里的草木。
如今，园内树立着800多棵苍松翠柏，为长眠在这里的烈士遮风避雨。
阿里·艾哈迈德每天要做的事情就是清扫烈士陵墓。寒冷的冬天，这里不会有积雪，缤纷的秋季，这里不会有落叶。他要让烈士们安息的地方一尘不染。
同时，阿里·艾哈迈德还会为扫墓的人们讲述烈士们生前为修筑中巴国际公路的故事。
老人说，“我不是在守墓，而是在守护一群睡觉的中国孩子。”
对于艾哈迈德来说，几十年如一日的坚守，源于对中国建设者的感恩之情以及中巴人民之间最淳朴的友谊。
从中巴共建喀喇昆仑公路，到巴基斯坦人守护中国烈士陵园，中巴人民始终守望相助。
