散文精选网被严重低估的标致车，在欧洲比凯美瑞火，国内月销167台，受冷落
法系车如今在国内几乎是跌到了无人问津的程度，实在是有点可惜，毕竟纵使法系品牌有些许傲慢，但好车还是不少的，比如我们这期要聊的新一代标致508，它就是一款颜值和实力兼具的中型车，不过去年3月上市后，一直以来是不温不火的状态，今年一季度甚至仅销572辆，3月销量为167辆，这样的成绩无疑证明它在国内是备受冷落的。在欧洲大本营，新标致508依靠出色的设计和优秀的行驶品质，却获得了2019年中型车冠军，与国内的销售现状形成了鲜明的对比。
据了解，欧洲人民由于青睐旅行车，中型三厢车整体需求量不大，即使作为冠军，新标致508也只有24956辆的销量，但比帕萨特、蒙迪欧、凯美瑞，销量还是要高不少，后三者2019年欧洲销量仅有21447辆、13547辆、7489辆。在成熟的汽车消费者市场，新标致508能够夺冠，至少证明它的硬实力是不错的。那么为何，国内却始终难以被消费者赏识了？
首先我们认为很重要的一点是，消费都具有从众性，汽车消费亦是如此，哪款车卖得好，大家潜意识就会认为，销量高的车一定是好的，有点人云亦云。以国内中型车市场为例，早几年还是德系帕萨特和迈腾的天下，如今帕萨特因为碰撞问题，导致销量垂直跳水，日系车借势崛起，凯美瑞和雅阁，成为了大家的最爱，你说凯美瑞就一定比迈腾好吗？分析下来，主要还在于整个丰田品牌在国内处于上升阶段，不管是品牌口碑，还是产品美誉度，都属于巅峰状态。而标致销量接连大跌，大家自然认为，标致车肯定不好，所以才被消费者用脚投票，也间接的造成了新标致508目前比较尴尬的局面。
从定价来说，新标致508还是比较有诚意的，全系指导价为15.97-22.57万元，起步价相比老款标致508下探了4.1万，对于标致来说，这样的定价可能自认为也是足够厚道的。毕竟横向对比竞争对手雅阁，入门要便宜2万。问题是，面对君威这一劲敌，新标致508的价格就显得没有多少竞争力了，它的入门版已跌至只要13.5-14万上下。问题就来了，既然上汽通用能为了销量疯狂降价促销，新标致508为何上市超过1年，在销量持续低迷的情况下，终端市场依然鲜有优惠可言，这也许是法系品牌比较“傲慢”，或者说固执的体现。
另外，比较重要的一点，配置不合理，入门版价格便宜，但配置上有不少缺失，中高配车型配置全面，但价格却缺乏竞争力。我们以入门款360THP PureTech 先锋版为例，指导价为15.98万，配备的还是双安全气囊、织物座椅、卤素大灯，没有倒车影像、天窗、无钥匙进入等配置。意味着买标致508，至少要选360THP PureTech 驾趣版才能有更好的享受，指导价为17.57万，这样的价格似乎也不贵。可是，要知道君威2.0T+9AT车型，优惠后的价格才17-18万，迈腾2.0T入门版优惠后也才19万出头。但标致508还没有君威、迈腾名气大，正面叫板底气略显不足，造成了目前高不成低不就的局面。
从产品层面来说，新标致508是可圈可点的，颜值自然不用多说，法系车的设计很少让人失望，也许不属于大众“情人”的角色，但足够时尚潇洒，新标致508也不例外，开出去回头率不会低。内饰更是极具前卫科技感，在中型车级别都是出类拔萃的存在。
底盘质感和隔音降噪亦是同级一流水准，操控也是高水准，另外，即使是新车，内饰散发出来的味道也很小，安全性能同样是相当有保障的。另外，新标致508的用料相当扎实，舍得下本。
新标致508是一款不可多得的，外观帅气，内饰精致、操控灵活，乘坐舒适安静的中型车，产品竞争力不容置疑。
但是，好车不一定好卖，毕竟决定一款车能否被消费者认可，产品只是一方面，它的品牌和营销也是缺一不可的，有时候甚至比产品力更能打动消费者。
如果您的购车预算在16-20万左右，会考虑购买新标致508吗？
