散文精选网中老铁路深度解析？
中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。中老铁路分为中国段和老挝段，其中中国段为玉磨铁路。中老铁路老挝段是第一个以中方为主投资建设、中老共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。中老铁路全线采用中国技术标准、使用中国设备，计划于2021年12月建成通车。
中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。
中老铁路路线图
中国段：即玉磨铁路正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。项目总投资505.45亿元人民币，工期 5 年。2016年4月开工建设，预计2021年将建成通车。
老挝段：北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，全长414公里，总投资约374亿元人民币。客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是普速铁路。中老铁路老挝段建设由老中铁路有限公司承担。该公司由中方投资70%股份，老挝政府投资30%股份设立，负责中老铁路项目老挝段的总体投资、建设和运营。全线采用中国技术标准、使用中国设备。2016年12月开工建设，预计2021年6月全线铺轨完成，2021年12月底前通车运行。
中老铁路老挝段路线图
重要事件
中老铁路项目签约仪式2015年11月13日在北京举行。老挝政府副总理宋沙瓦·凌沙瓦与中国国家发展和改革委员会主任徐绍史分别代表两国政府签署了政府间铁路合作协定，标志着中老铁路正式进入实施阶段，为项目后续建设运营及两国进一步深化铁路基础设施合作打下了基础。
2015年12月2日，连接老挝首都万象与云南昆明的中老铁路老挝段（磨丁至万象）举行开工奠基仪式。出席老挝建国40周年庆典的全国人大常委会委员长张德江与老挝人民革命党中央总书记、国家主席朱马里共同出席仪式。张德江和朱马里共同为中老铁路开工奠基。
2016年4月19日，中老铁路通道重要组成部分玉磨铁路——玉(溪)磨(憨)铁路开工动员会在玉溪召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。
2016年12月25日，中老铁路全线开工仪式在老挝北部琅勃拉邦举行。老挝总理通伦率老中双方代表挥铲破土，并亲自鸣锣九响。
2017年12月12日，中国电建水电十五局承建的旺门村二号隧道顺利贯通，成为中老铁路项目全线首个贯通的隧道。
2018年6月14日18时27分，老挝楠科内河特大桥最后一个桥墩——214号墩身顺利浇筑完成。这标志着中铁二局承建的中老铁路全线最长桥梁主体工程顺利完工。
2018年11月，中老铁路贯通首个超千米隧道。
2019年1月19日凌晨3时20分，由中国中铁五局承建的中老铁路一标那通站双线特大桥连续梁成功合龙，这是中老铁路首联成功合龙的现浇连续梁。
2019年2月9日，中老铁路全线最长桥梁楠科内河特大桥开始架梁施工。楠科内河特大桥位于老挝首都万象，由中国中铁二局承建。桥梁架梁计划工期为2019年2月9日至6月3日。
2019年3月21日，由中国中铁五局负责施工的中老铁路磨丁隧道胜利贯通。这是中老铁路全线首座贯通的长大隧道。
2019年4月15日，中老铁路那通二号隧道和纳堆二号隧道贯通。
2019年5月21日，中老铁路跨湄公河特大桥实现首跨合龙。
2019年6月1日，中老铁路全线最长桥梁楠科内河特大桥顺利架通。
2019年7月29日，中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥成功合龙，该桥是全线施工难度最大，技术最复杂的桥梁。
2019年9月6日，中老铁路中国段第一长桥——橄榄坝特大桥顺利架通。
2019年11月8日，由中国中铁八局负责施工的中老铁路卡村一号隧道贯通，比原计划提前107天。
2019年12月，中老铁路楠暖二号隧道、廷村一号隧道贯通。12月18日，中老铁路孟赛一号隧道在老挝北部山区提前74天贯通。12月27日，中老铁路全线最长隧道——森村二号隧道贯通。12月30日，中老铁路供电项目开工仪式在老挝首都万象举行。
建设意义
中老铁路是区域互联互通的典范工程，承载着两国最高决策者的嘱托与期待。它是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。中老两国领导人称赞中老铁路是两国务实合作的旗舰项目，中老铁路展示了老中两国合作的丰硕成果，它将提升老挝基础设施建设水平，进一步推动老中两国民心相通。
中老铁路是老挝政府高度关注的“一号工程”，承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”转变的梦想。中老铁路将极大提高运输效率和水平，促进老挝经济发展和社会进步。仅现阶段就已直接拉动当地工程建设、建材供应、电力、农牧业、服务业、物流等产业。据不完全统计，目前中老铁路全线建设已聘用当地工人1500多人，为沿线民众提供了大量的就业机会。未来，中老铁路北接中国，南至泰国、马来西亚等国，将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分，有助于解锁老挝陆路交通困局、促进经济发展。
中老铁路还是与老挝普通百姓密切相连的民心工程，承载着近680万民众融入现代社会的企盼。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的米轨铁路，这是目前老挝境内唯一的一段铁路。塔纳廊站台简陋，车辆老旧。从这里，老挝人坐15分钟的火车到泰国的廊开站继续旅程。即便如此，仍有很多老挝人至今没有坐过火车。在日新月异的现代化世界里，如果说塔纳廊站充满交通史上的怀旧色彩，那中老铁路将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的途径。
延伸阅读
中老铁路为什么不是高铁？
中老铁路是电气化铁路 ，采用了非常先进的电气化工程。它从地方电力电网接引电源，由铁路的变电站向铁路钢轨上方的接触网供电，再向动车供电。电气化工程对火车运行至关重要，它的设备稳定性直接影响着旅客的乘坐安全。
中老铁路没有修成高铁的原因，主要是考虑了老挝政府的投资成本和沿线地理条件。
中老铁路修成电气化铁路是非常符合实际的。
中老铁路怎么建成的？
12月3日，中老铁路全线通车运营，这是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
国铁集团相关负责人介绍，中老铁路线路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，新建磨丁至万象段长422公里。
铁路沿途山高谷深、地质复杂，跨越众多水系，桥隧比高，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。
中老两国建设者克服各种困难，贯通了安定隧道、友谊隧道等167座隧道，建成了元江特大桥等301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。在中老铁路运营初期，全线投入运营的有昆明、玉溪、普洱、西双版纳、孟赛、琅勃拉邦、万象等25座车站。
通过调取中老铁路火车站、桥梁的卫星数据，可直观地感受到这条铁路修建之难度。参建的工作人员说：“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的。”沿线群众也形象地说：“中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），看见它时在车站。”
对参建工作人员而言，中老铁路玉磨段“太难修了。”玉磨段全长500多公里，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，共建桥梁136座。
卫星记录着这些桥梁从无到有的修建过程。这些桥从太空俯瞰像“银丝”，近观却是令人震惊的“山川奇迹”，展现了“遇水架桥”的魄力与实力。
卫星视角看中老铁路沿线桥梁卫星视角下的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美，跨江而过的“一抹红”依旧清晰可见，甚至可以看到巨大桥墩在日光下的影子。
卫星图解元江特大桥建成难度这座桥全长约832米，最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度，对建设者提出极高挑战。“峡谷深切地形让施工场地狭窄，桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，地底承受不了如此大的重量。”中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目总工周佳午说，经过多次专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。
此外，橄榄坝特大桥也让建设者深感骄傲。橄榄坝特大桥是中老铁路全线最长的桥梁。在卫星影像上，全长3.5公里的大桥细如银线，在坝中画出一道弧线，东西穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林。“建桥是为减少对周边生态系统的破坏、减少占用耕地，建成与山川同美、为旅游添彩的风景线。”中铁二十二局第二工程有限公司玉磨铁路项目部总工杨帆说。
卫星直观呈现中老铁路全线最长的桥梁——橄榄坝特大桥中老铁路通车后，从云南昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。云南普洱市、西双版纳州结束不通铁路的历史。从卫星图片可看到沿线车站“一站一景”的鲜明特色，车站建筑风格充分融合地域文化特色。
卫星视角看中老铁路沿线站点卫星俯瞰野象谷站，两端以隧道的模式穿越山体，不直接穿越原始森林而进入车站。车站一端是勐养隧道，一端是西双版纳隧道，两座都是10公里以上的隧道。
卫星俯瞰野象谷站这座车站展示着中老铁路建设的基本原则：像对待生命一样对待生态环境。野象谷火车站毗邻亚洲象自然保护区，为保护亚洲象，设计单位进行了特殊设计。“这样的建设模式相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。
中老铁路项链般串起沿线一颗颗明珠，成为中老两国间的联通之路、友谊之路。
中老铁路起点 终点？
起点：昆明南站， 终点：万象站
中老铁路也称“中老昆万铁路”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按中国国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。
中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全长79千米，设计速度200千米/小时；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全长507千米，设计速度160千米/小时；磨万段由磨丁站至万象站，全长418千米；设计速度160千米/小时。
中老铁路有多少长？
中老铁路全长约1020千米，分为老挝段和中国国内段，其中老挝段，即磨万段，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长422.4千米，设计速度160千米/小时。中国国内段分为昆玉段、玉磨段，其中，昆玉段由昆明南站至玉溪站，全长88千米，设计速度200千米/小时；玉磨段由玉溪站至中老边境口岸磨憨，全长508千米，设计速度160千米/小时。通车后，从中国昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。
中老铁路国家概况？
中老铁路（China-Laos Railway），即“中老国际铁路通道”，也称“中老昆万铁路”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按中国国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。
2010年5月21日，中老铁路昆玉先开段开工建设；2016年4月19日，中老铁路玉磨段开工建设。2021年10月12日，中老铁路最后一组钢轨安放到位，全线铺轨完成。
中老铁路的建设成果是什么？
一、中老铁路通车，将极大提升老挝基础设施水平，降低物流成本，推动老挝旅游、物流、农产品加工业等产业发展，增强老挝自我发展能力，为老挝发展注入强劲动力，加快摆脱贫困，也将让老挝企业和人民更好地融入地区及全球供应链，享受地区一体化发展红利。
二、中老铁路必将造福两国人民
中老两国山水相连，传统友谊延绵千年，人民间的友谊历久弥新。特别是建交60年来，中老始终风雨同舟、荣辱与共，心意相通、真诚相交，平等互利、全面合作，给两国人民带来了实实在在的福祉，树立了国家间交往的典范。
中老两国最早就构建双边命运共同体达成政治共识，首批签署共建“一带一路”合作文件，为推动构建人类命运共同体作出了积极贡献。中老铁路通车，为推动中老经济走廊建设提供了重要依托，必将推动中老命运共同体建设走深走实，更好造福两国人民。
中老铁路经过哪几个国家？
中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。
中老铁路分为中国段和老挝段，其中中国段为玉磨铁路。中老铁路老挝段是第一个以中方为主投资建设、中老共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。
老挝段，北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，全长414公里，总投资约374亿元人民币。客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是普速铁路。
