散文精选网法系车在国内的日子并不好过，我们曾经熟知的爱丽舍、标致206在汽车的更新迭代中都逐渐被淘汰。而今，东风雪铁龙带来了天逸PHEV这款插电式电动车，这是雪铁龙开启电气化元年的一款作品。
雪铁龙绝对在这款车上下足了功夫，比如全新升级了PHEV车型专属的电动适时四驱系统和多连杆式独立后悬架，后者进一步提升了新车的操控性能和驾乘舒适度。
安全配置方面，C5 AirCross PHEV在燃油版的基础上增加了ADAS驾驶辅助系统，可智能化识别交通标志，包括限速路牌、限速提示等。
我们今天拿到的是天逸PHEV的高配版本，全系搭载了1.6升涡轮增压发动机和三台电动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台1.6T发动机来头不小，它是PSA集团与宝马共同研发的产品，曾在欧美发动机评选上多次获奖。它采用的是双涡管单涡轮的构造方式。在刚推出时，这台发动机的动力参数甚至可以与当时主流的1.8T甚至2.0T发动机抗衡。
准备工作
约300公里的上海城市道路包括约50公里高架道路和150公里地面道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，出发前在加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海高架道路、地面道路
油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量× 100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄8年以上的汽车编辑
点火后，这辆天逸PHEV丝毫没有抖动，这就是有三台电机加持的纯电模式的魅力所在，没有任何声音便可完成发动，从地库行驶至柏油马路。惊喜还在后面，当你真正踩下油门让1.6T发动机工作之后，它的静音性非常出色，要不是涡轮机介入时的轻微颤动，你都会怀疑发动机是否在正常运作。
别看这辆车的系统综合扭矩达到了520牛·米，但由于它的调校依旧偏家用，所以，在拥堵的路面上驾驶这辆天逸PHEV，仍需要随时深踩油门来进行变道。除非是运动模式加上油门踏板踩至行程末端，否则你很难发挥出这辆天逸PHEV的全部“功力”。
在实际驾驶中，升级为多连杆式独立后悬架的天逸PHEV确实与燃油版天逸有所不同，它在经过坑洼路面时变得很干脆利落，弹跳被收缩在很小的范围内。不像燃油版车型经过同样的坑洼路面时，你只知道它在过滤烂路，但你却无法说出前轮压过第一颗石子的准确时间点。
在拥堵的早高峰时段，天逸PHEV的高配车型上配备的座椅按摩功能成了消解拥堵烦闷的利器，其按摩功能的调节选项相当丰富，按摩力度也基本“在线”。座椅内部填充物较为厚实，座椅整体感受偏硬，在行程中开启按摩功能，抵达目的地后，下车舒展身体时你绝对会感觉到周身得到极大的疏通。内饰箱包式的新颖设计风格我个人也十分喜欢。
经过了高峰时段的测试后，我们选择在第二天的午后出发，驶向高架来测试这辆车的真正实力，我们在汇入主路后就开始逐渐提速。我们率先尝试的是D挡模式，深踩油门后，换挡时机基本都在3000转/分以后，伴随电机的“斯斯”声，能感受到全功率输出时整个车辆的动态车身姿态控制得还算不错。
而在切换到S挡模式后，一切变得玄幻起来，同样深踩油门，不同的是这一次车辆的加速度直接将我们牢牢按在椅背上，此时你可以轻易将指针踩到转速表的红线区，这才是这辆百公里加速成绩跑进7秒的1.9吨的SUV的真正实力。
高速切弯时，由于天逸PHEV离地间隙并不高，整个车辆的重心比普通SUV来得更低，虽有侧倾但并不明显。天逸PHEV的方向盘虚位很小，指向性在家用SUV中属中上游水准。当我们将时速控制在80公里/时后，转速大约保持在1600转/分，此时表显的瞬时油耗约为5.8升/百公里。
天逸PHEV有着不错的底子，但工程师团队将它调得十分家用，你可以偶尔拨动拨片来一次放纵的驾驶。但在日常通勤方面，它更注重燃油经济性。
油耗测试结果
城市道路（拥堵）
总公里数（公里）:121
总燃油消耗（升）：10.4
百公里油耗（升/百公里）：8.6
高架道路（畅通）
总公里数（公里）:206
总燃油消耗（升）：15.1
百公里油耗（升/百公里）：7.3
综合测试结果
总公里数(公里)：327
总燃油消耗（升）：25.5
百公里油耗（升/百公里）:7.8
测试温度（℃）：28至38
测试基本条件：空调开启
燃油消耗费用：181元
点评：在试驾完天逸PHEV之后，我挺为这款车惋惜的，因为它明明有着出色的产品力，却并没有获得它应得的市场销量。相信通过雪铁龙这些年在发布新车上的不断进步，终有一天，国内市场会重新接纳这只曾经叱咤风云的高卢雄鸡。
