散文精选网航空发动机中的涡轮叶片有多重要？
航空发动机被誉为工业王冠上最为璀璨的一颗宝石，而叶片就是关键的核心部件之一，直接决定着发动机的各项性能，如美国GEnx作为替代CF6的下一代发动机产品，用于大飞机波音787和747，2009年由于使用了4822镍基高温合金，用于制造了两级低压涡轮叶片，就使发动机减重90多千克，节油20%，氮的排放量减少80%，噪音也得于降低显著，成为当年一个技术实现突破的标志性事件，从此可以看出叶片的重要，不是说可以定死生，发展也具有决定性意义。因是三大航发公司无不把叶片制造，当作头等重要的大事，潜心攻关发展。
技术难度大
体积小重量轻寿命长，耐得住 高温高压和高速，才能称得上伟大的叶片，伟大的航发。材料要好，可在1700摄氏温度下，工作1000小时，正是第三代叶片的基本要求，达不到也行，只有更换。其次是加工难度，发动机叶片都是自由曲面，而且是超薄设计（还是空腔），加工出来是天大的事，没有先进的机床，难以生产，其加工精度，达到了微米以下，传说中的各种精细技术，在叶片加工中体现得淋漓尽致，有称超精细，其使用所有技术都可称为革命性。复杂的结构需要万千精细的加工技术，每一项都可堪称为尖?科技。这么说吧，十几克的叶片要承受住上万公斤的离心力。若非技术登峰造极，根本难以实现，唯此方能体现和凸显它的重要。
我国的进步
2014年的成果，叶片加工突破了超快激光技术，实现引领，引领的意思，探出了头，走到了最前面。现实地说，仍有差距，然罗马城近在咫尺，并非如门外汉信口一说几十年，有些技术我们领了先，有些方面仍要努力。凡是我们没有完成最新前沿技术突破者，都是人家要百般封锁的。大飞机发动机，可造99%，所不足者只有1%，其中不包括叶片，我们几年前即开始了出口。在材料方面，我们的镍铝单晶合金，也实现了领先，领先多少，至少5代以上，帅不帅，酷不酷？还不了解的，可以前去看一看。
延伸阅读
飞机发动机叶片能锻刀吗？
不能，发动机叶片对使用的合金材料要求是耐高温，耐高温蠕变，对材料的稳定性和韧性要求高，而对于硬度则要求很低。
cnc刀头要求的是硬度高，韧性要求较低。对高温性能的要求也不高。
在材质均一的条件下，硬度（刚性）和韧性是一对互相制约的物理特性，这也是为何无论古代还是现代刀剑锻造都会通过淬火，回火，多层锻打工艺把刃硬度提高，刀身硬度降低制成复合材料的原因。刚性越大越硬也越脆，模量越高。韧性（大到一定程度就叫弹性了）越强模量越低。
为什么飞机发动机前后有风叶？
答：为什么飞机发动机前后都有风叶，现在的大部分军用飞机和民用飞机的发动机都是涡扇发动机，发动机前面叫进气道，发动机前面的叶片在发动机工作时，发动机叶片高速转动产生吸力，叶片转得越快，吸入发动机的空气就越多，（飞机发动机是靠燃油和空气混合燃烧的），供发动机使用的空气就越多，产生的推力就越大。
发动机后面的叶片是跟发动机一起转动，发动机称为喷口，叶片可以调整喷口大小的。
飞机发动机叶片是啥材料？
目前最新的发动机风扇叶片是用复合材料制成的，这种复合材料主要是高温合金，能够抵御高速旋转产生的高温不会变形，还包有钛合金是为了保护发动机叶片不会在高速旋转中破裂和损伤，而且能够在维修当中方便进行更换。希望此答案能对你有所帮助。
航空发动机有多少个叶片？
16片32片或者更多但不是叶片越多越好太多反而喷气效果没有那么好
说起航空发动机的叶片，那个工作环境一个恶劣，比如F22的御用发动机F119涡前温度是1703℃，这个高温将融化我们常见的金属，因此大家首先就想到了熔点奇高的金属钨，它的熔点高达3422 ℃，对付1703 ℃绰绰有余。
