散文精选网《工人日报》4月3日做了一个反映快递员、外卖骑手、网约车司机等新就业形态劳动者困境的报道。这些劳动者一旦遭遇差评，通过平台申诉往往困难重重，很难成功。
报道谈到，去年5月，在福州做快递员的林先生因6个差评丢了工作。林先生说疫情防控原因，部分小区快递员无法上楼配送因而招致投诉。杭州网约车司机郑师傅今年2月在杭州东站接单后，乘客迟迟未到，产生了5元的停车费，但郑师傅误填成了5元高速费，后遭投诉。外卖小哥则反映，很多时候，超时是商家出餐慢、派单不合理、等待顾客取餐时间过长等多种因素造成的，但平台并不接受这些申诉理由。
对此，专业人士建议多渠道听取劳动者意见诉求，引导平台企业和劳动者在奖惩办法等方面进行协商，畅通申诉之路。
专业人士的建议，就等于没有建议，或者说正确的废话。如果快递公司、外卖平台、网约车企业有意愿重视劳动者意见诉求，就不会制订问题、事故责任分摊严重失衡的管理条款。
我们老百姓去政府事业单位办事，如果遭遇处置不公，可以向涉事单位投诉，如果涉事单位不理，也可以向纪委监委等机关反映。我们作为消费者，如果收快递、外卖，打网约车遇到问题，不仅可以向平台投诉，还可以找市场监管部门、交通运输部门反映。后者恰恰可以相当程度上制约前者。如果没有后者的存在，前者会不会理你？
快递员、外卖骑手、网约车司机现在遭遇的问题，恰恰就是没有一个可以帮助他们公平维护权益的渠道。就像报道中所反映的那样，疫情防控期间，快递员无法上楼配送，这种情况下，快递员遭受的不上楼配送投诉，很不公平。如果福州当地的总工会、劳动监察机关有供快递员投诉的渠道，只要这样的渠道一建立并有效运转，快递公司肯定就会马上调整投诉处理机制，继而专注于向客户解释特殊情况下无法实现上楼配送的苦衷。
外卖骑手也是这样。最近有媒体报道说，2020年，美团只有470万自营骑手，2021年和2022年这个数字分别是527万和624万，还不算外包。如果再加上饿了么、达达的自营和外包骑手，还有就是部分商场、超市、餐饮企业组建的自营配送骑手，外卖骑手的数量可能破千万。
如此巨大的外卖骑手数量，但平台只有几个，尤其是美团和饿了么更是拥有支配性的优势。而且，如媒体报道的那样，新加入当外卖骑手的人大有人在，甚至一些大城市出现了站点招聘骑手，已经招满了，本科率达到百分之几十的情况。所以这种情况下，平台企业完全不担心苛待骑手所可能带来的问题。失衡的骑手岗位需求，放大了平台企业简单粗暴执行所谓服务条款的冲动，反正你要是觉得不爽，申诉也不给你通过，大把的新人等着送外卖。
如果各地的总工会、劳动监察机关能够给外卖骑手“撑腰”，遇到骑手投诉平台不公，就果断约谈平台。平台企业才可能因此摆正自己的位置。
不仅如此，各地的总工会、劳动监察机关还应当会同市场监管部门、交通运输部门，更加主动地切入了解诸如快递员、外卖骑手、网约车司机差评的实质问题。比如外卖骑手被投诉，有没有平台设定配送时限不合理的因素，有没有平台对于骑手等候上一单顾客时间估计不准确的因素，有没有平台未能科学评估商家出餐慢的因素，如果存在这些因素，这些部门就应当敦促平台修正现有的算法，改善管理，更合理地评估考核骑手。
上述部门还可以建立一个专门的评价平台，专供快递员、外卖骑手、网约车司机实名评价所服务平台，每一单都可以评价一次，如果评分过低，部门可以启动对平台分公司的处罚。而这就叫做“以魔法打败魔法”。
