• 本轮汽车降价潮在2023年之前就已开始，部分合资品牌燃油车在2022年下半年已经在4S店提供了较大的折扣力度，但没有引起公众关注。
• 地方政府亲自下场补贴，是此次价格战的特殊之处。湖北地方政府为东风系车企提供了“政企综合补贴”，实质上是通过退税来降低企业负担，并把去年年底结束的购置税减半征收优惠以另一种形式延续下来，以刺激消费意愿。
• 也有不降价的品牌，它们分两种：主打高端市场的品牌，如保时捷、奥迪、蔚来等；主力车型在10万元以下的品牌，如现代、起亚等。前者是为了坚持品牌定位，后者是因为利润比较小，降价空间有限。
• 新能源车市场份额上升，是此次价格战的另一条主线。新能源车的降价空间随着原材料成本下降和产能提升而扩大，如果不降价，刚刚获得的市场份额很快会被强势的品牌蚕食。
• 汽车降价潮的根本原因——宏观经济承压。整个市场的消费动力低于车企的预期，新车市场与宏观经济紧密相关。从2021年起，中国的狭义货币供应量增速下行，美联储加息和防疫冲击也限制了国内外市场的消费能力。
• 降价潮猛烈的内在机理——汽车业的产销体系。汽车业特殊的产销制度让它们难以快速反应市场变化，导致供过于求。汽车生产周期长、库存高、经销商多头管理等都是造成这一现象的原因。
• 降价潮对消费者和行业的影响——有利有弊。对于消费者而言，降价潮可以让他们以更低的价格买到心仪的车型，但也可能导致他们观望不决或者买到过时或质量不佳的产品。对于行业而言，降价潮可以促进市场活跃度和竞争力，但也可能损害品牌形象和利润空间，甚至引发恶性竞争和淘汰风险。