中国最早子弹头双层列车 中国最早的子弹头列车

中国最早子弹头双层列车

我国第一列子弹头列车由北京铁路局太原铁路分局在南同蒲线太原———运城间正式开通。行程412公里，共运行5小时52分，全程票价55元，全面提速后，运行时间可压缩到5小时以内。乘客反映良好。该列车较普通列车而言，速度高，运行平稳，安全舒适。这种子弹头列车采用流线型设计，外形美观，动力制动性较好，使用气动塞拉门，密接式的折叠风挡，隔音、隔热，全车空调，设施先进，便捷耐用，设计使用年限30年，太铁分局为此自筹资金1850万元，预计8年可收回全部投资。

为适应新型列车的运行，该局改进了客运装备，改善了客运条件，运行机制由过去的三乘一体改为四乘一体，作业方式也由从前的笤帚、墩布改进成以吸尘器为主的干式作业。从而使子弹头列车在中短途城际运输中具有较强的竞争条件与竞争力，增强了经济效益与社会效益。

子弹头列车的运行，在一定程度上提高了旅行质量，反映了“铁老大”逐渐与市场接轨、我国的铁路事业逐渐与国际接轨的趋势。

延伸阅读

crh1b为什么有两种车头的原因

主要有两种车头：

1、原型不同

平头CRH5，原型：阿尔斯通Pendolino。

子弹头CRH3，原型：西门子ICE3Velaro；其升级版CRH380B头型和其类似，但有改动。

2、优势不同

平头主要优势是平稳，安定。

子弹头的优势是速度快。

高铁列车有个别称，叫“子弹头火车”，所谓子弹头，就是流线型的车头，之所以这样因为列车高速运行时，遇到的最大对手之一，就是空气动力。高铁子弹头一般的“长鼻子”和“长尾巴”两端截面积非常小，靠近车身部分截面积缓慢增大，整体呈流线型。能让车头在一瞬间压缩更少的空气，同时让车尾一次腾出更少的体积，方便周围空气迅速补充。

列车为什么要做成子弹头

高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。　　中国铁道科学院首席专家黄强打了个比方，如同猛然将瓶塞拔出，会有“砰”的一声一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。