散文精选网地铁是城市疏解交通拥堵的利器，也是大城市的标配，甚至可以认为是城市发达的标志！国内几乎所有稍具规模的城市都有自己的地铁梦。已建在建的仍在不断的谋求延长线路，扩大规模。未建的城市各种规划传言层出不穷，为了各种目的而画的地铁大饼直让人无从下口。
地铁
首先来定义下地铁，很多时候地铁都被与城市轨道交通混淆而谈，认为城市建了轨道交通就是在建地铁。广义的地铁确实将所有运量的轨道交通形式都涵盖在内，比如轻轨和有轨电车。但事实上大众常识理解的地铁就是建在地下（部分地上），运量大的城市轨道交通。所以给狭义的地铁概念一个定义，就以城轨的根本目的运量为区分，超过地铁A型车、B型车车辆标准的才算地铁，其他的列入有轨电车、轻轨或其他形式。
地铁B型车
地铁B型车典型比较参数：车辆长度19米，车辆宽度2.8米。为了明确概念，可以理解为所建城市轨道交通车辆单车长度和宽度大于B型车标准即认为地铁城市！
最典型的就是芜湖。芜湖轨道交通采用的是庞巴迪单轨车辆，车辆长度虽宽，甚至超过了地铁A型车，但单车长度只有11.8米。整车载客量远小于地铁B型车。而芜湖经常被列在中国已建地铁城市的名单中，而更可笑的是甚至被当作地铁准入的城市标杆。造成了很多城市的错觉，认为芜湖这样的小城都能修地铁，我们也可以。一些三四线城市因此蠢蠢欲动，做着不靠谱的地铁梦。
国家在2018年发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》的文件提高地铁准入门槛，就是防止一些城市实力不足，盲目上马地铁项目，造成财政负担过重，入不敷出。地铁单公里造价是以亿为单位的，绝不是小体量城市玩的起的。
也正是由于地铁准入门槛过高，一些城市为了圆地铁梦，大开脑洞，采用了多种实现方式。最典型两种：一种是搭车中心城市，借助中心城市的地铁延长线实现地铁开通，比如湘潭、鄂州。另一种是借助市域铁路、城际铁路，最有代表性的就是温州，还有规划中的滁州等市。都不是标准意义的地铁。
北京地铁线路
有轨电车等型式更不应被纳入地铁范畴，比如淮安、珠海，并不能被列入地铁城市行列。
因此按狭义地铁理解，截至2019年底，国内已通地铁的城市有37个，在建的有4个。
已通地铁的37个城市为（按开通时间先后顺序）：北京、天津、上海、广州、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、武汉、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥、石家庄、长春、贵阳、厦门、乌鲁木齐、济南、兰州、 常州、徐州、呼和浩特。
在建地铁的四座城市为太原、南通、绍兴和洛阳。
另外港澳台地区还有台北、香港等城市开通了地铁。
在中国大陆范畴，只有上述41座城市可以名正言顺的自称为地铁城市，其他的不是噱头就是”李鬼”！
