散文精选网防爆胎和普通的轮胎有什么区别，普通轮胎和防爆轮胎有什么区别？
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩坏，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。
防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。
1、防爆轮胎在轮胎胎侧的规格后面会带有特殊符号的，没有就是普通的轮胎。
例如：
(1)、倍耐力的防爆标志是R-F。
(2)、马牌的防爆标志是SSR。
(3)、普利司通的防爆标志是RFT。
(4)、米其林的防爆标志是ZP。
(5)、邓禄普是ROF。
2、轮胎平放，人站在上面，胎边硬的是防爆，手一摁就软的是普通轮胎。
防爆胎的优缺点介绍
防爆胎的优点
1、更安全爆胎是在高速行驶时驾驶员最怕遇到的情况，很多人也是命丧于此，所以对于轮胎的选择一定要慎重，但是并不是说你有了“防爆胎”就不会爆胎了，它实际上只是让你在胎爆的时候不那么危险，因为爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，而由于防爆胎比一般的轮胎的胎壁更具支撑性和韧性。
所以在它突然泄气或者发生爆胎的时候可以让轮毂和轮胎相互结合支撑车辆而不至于太危险。而如果是一般的轮胎遇到突然爆胎或泄气的情况，只能依靠轮毂来与地面接触，少了轮胎的支撑，因为一般轮胎在没有胎压的时候会脱离轮毂。
2、能“支撑”久一般轮胎泄气了就泄气了，你就别想它再帮你跑多几公里让你找到换胎的地方，它可没防爆胎那么好商量。防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，所以它能帮助你在漏气的情况下继续行驶一段距离。
即使是在零胎压的情况下，有些好点的防爆胎还能以80KM/h的速度跑那么3个小时这样，我相信这么长的时间以距离即使中国幅员再辽阔，应该也能找到一家维修店了，这一点你还真别说没啥用，它真的是比较实在的。
3、比一般的轮胎更耐用因为防爆胎采用的是增强的胎壁结构，所以它的耐用性注定要比一般的轮胎要好。
普通的轮胎一般是由几层帘子布组成胎壁较薄，而我们开车不能只是开平台的路面，有时候要碰到坑洼的地方或者是台阶，即使是平台的路面也会有石子，的确石子那么小一般不会对轮胎产生多大的损坏，但是一旦发生碰撞普通的轮胎胎壁就很容鼓包或者是断裂，这些都得看胎壁。
而防爆轮胎是增强胎壁的，所以无形中也就增强了轮胎的使用性，让它比普通轮胎更耐用。
防爆胎的缺点
1、防爆胎坐起来不如普通轮胎防爆胎毕竟胎壁厚，并且也比普通轮胎更硬一些，这也决定了它的舒适性没有普通轮胎好，同一辆车用普通轮胎的舒适性更好，胎噪也更小一点，所以防爆胎坐起来确实没有普通轮胎舒服。
2、胎壁厚，所以一旦被扎就能修补，一是壁厚硬，二是更重，不说是人工，连机器把轮毂上把胎扒下来都有点麻烦。关键是如果处理不好还会让你的轮胎直接不用补就报废了，特别注意的是一般防爆胎前轮被扎后人家都不会选择补了，直接就pass掉了。
防爆轮胎的寿命如何
从它的设计上我们可以看到，因为它的胎壁比较厚，同时生产的时候加入了一些有韧性的物质，这样也让防爆胎的耐磨性比较优秀，因此它的使用寿命理论上会比一般轮胎长。
但是即使你用的是缺气保用轮胎，也要根据轮胎上的磨损指示标的提示进行更换，如果使用四年以上磨损指示标仍没有达到使用极限提示也要更换，因为轮胎的橡胶会随着时间而老化从而产生危险。
以上就是关于防爆胎和普通的轮胎怎么区分的介绍，希望对大家有帮助。
关注“自主汽车”，或者添加微信公众号：zizhuche，每日收获不一样的汽车行业评论，评论不是结论，是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求，请点击下方我要买车。
以上内容就是小编分享的关于1200防爆胎和普通的轮胎有什么区别.jpg”/>
网友提问：
防爆胎和普通的轮胎有什么区别，1200防爆胎和普通的轮胎有什么区别？
想问下防爆胎和普通的轮胎有什么区别，值得换吗？
优质回答：
防爆胎这名字有点夸大了，听起来好像轮胎不会爆胎一样，其实并非如此，防爆胎学名叫做“缺气保用轮胎”，意思就是轮胎缺气后仍然能让你坚持开到维修店。
普通轮胎亏气后会被压扁，这时候车轮直径变小，相应一侧车身下降汽车行驶起来不稳定。
而且轮胎侧壁由于过度弯折容易导致帘线断裂，亏气严重时轮胎会被车圈碾压在地面，很容易破损。这些情况很容易导致轮胎报废。
同时轮胎与轮圈的密封得不到保证，也几乎没有摩擦力，如果继续行驶的话轮胎会脱圈，脱圈后轮圈直接接触地面，硬碰硬，会导致轮圈损伤或者变形。
所以普通轮胎严重亏气后是无法继续行驶的。只能更换备胎或者再充气。
防爆轮胎
防爆轮胎学名叫做缺气保用胎，它与普通轮胎并没有太大区别，只是胎壁做了加厚胶层，提高了轮胎侧壁的强度，这样即使轮胎亏气了在侧壁良好的支撑下可以保证轮胎不至于太扁，司机可以低速行驶，开到维修店。上图就是普通轮胎与缺气保用胎的剖面图。
缺气保用胎的优缺点
由此可见防爆胎并不是真的能防止爆胎，也没有太神秘的地方，其优点就是亏气后可以继续行驶，但是缺点就多了。
首先是贵，对于绝大多数普通老百姓来说一条轮胎贵好几百，不是有特殊需求的话真没必要花这个钱。
其次配备这种轮胎的车一般不会便宜，轮胎更多的是低扁平比，轮圈大轮胎薄，路况稍有不好就容易导致轮胎起鼓，而且由于胎壁更硬，有时候甚至会导致轮圈变形。
普通车有没有必要换防爆轮胎
我认为没有必要。
我认为有些车配备防爆胎并不是因为这轮胎有多高级，而是本身有这种需求。因为原厂使用防爆轮胎的车基本上都没有备胎，所以厂家要想办法解决轮胎亏气的问题。有些厂家随车送一套修补液，有些厂家认为这样做太没面子，再加上自身价格也不低，干脆就给你弄个防爆胎吧，虽说贵了点，但羊毛总不会出在牛身上，最终还是消费者掏钱。而且配备了防爆胎听起来就更高档，无形间又把品牌形象美美地提升了。
所以说人家用防爆胎是有目的的，并不是这种轮胎就一定特别好。咱就别跟风了。
其他网友观点
感谢邀请！
听起来很高大上的“防爆轮胎”，很多不了解的车友以为这种轮胎不会爆胎。其实，防爆胎可以说是轮胎圈最大的“谎言”，事实是“防爆胎”一样会爆胎。所以，防爆胎制造商至少有夸大宣传的嫌疑。
防爆胎和普通轮胎的区别
结构不同
防爆胎学名是“缺气保用轮胎”，与普通轮胎相比，防爆胎加强了轮胎胎壁的厚度和强度，更加耐磨，也提升了轮胎的安全性。
舒适度不同
由于防爆胎胎壁较厚，强度较高，实际使用中胎噪更高，舒适度更差。
价格不同
由于防爆胎至少成本更高，自然价格就高于普通轮胎。根据品牌不同，防爆胎的价格一般是普通轮胎的一倍左右，甚至更高。
防爆胎的优点
安全性高
防爆胎不是真的不会爆，而是相对普通轮胎来说更不容易爆。如果维护保养不当或者被刺扎及异常冲击，防爆胎也可能发生爆胎，只是爆胎后，更容易得到控制，并在一定时速下继续行驶一定里程。
一般来说，防爆轮胎缺气后，能够依靠胎壁让轮胎不会失压后变形，驾驶者能够在轮胎失压情况下以80km/h的速度行驶，就近寻找维修点。如爆胎后行驶超过80公里，防爆层可能会因磨损严重而报废。
减少车重，增加空间
安装了防爆胎的汽车，除了安全性得到极大提升以外，还可以不用带备胎，既减少了汽车重量，有利于节约能源，同时也增加了汽车储物空间。
防爆胎的缺点
防爆胎除了舒适度不好、价格昂贵以外，还有不便维修的缺点。如前所述，由于防爆胎的胎壁较厚，强度较高，因此防爆胎爆胎以后维修技术要求高，维修难度大，很容易因操作不当造成轮胎报废。
普通汽车不能更换防爆胎
现实中有部分对防爆胎一知半解的车主，为了提高所谓的轮胎安全性，想当然地更换防爆胎。这种想法很不可取，而且反而更不安全。
由于原厂配备防爆轮胎的汽车，在底盘、悬挂和轮毂等方面都经过特殊的匹配和调校，同时还必须配备胎压监测系统，以提醒驾驶员注意轮胎气压的异常。 普通汽车如果更换防爆胎，会对底盘、悬挂及轮毂造成损伤，看似提高了轮胎的安全性，实则对整车产生更大的安全隐患，得不偿失！
不过，如果真的想提高安全性，可以重点关注一下近年来米其林、马牌、锦湖、路驰安等国内外轮胎厂商相继推出的自修复轮胎，这种轮胎不怕钉扎，即使被扎了也不会漏气，可以说是真正意义上的“防爆”轮胎。
另外，米其林还推出了一种无气轮胎，不过这种轮胎距离量产还需时日，米其林计划在2024年左右引入乘用车。另外，由于成本因素，这种轮胎的价格将会较防爆胎更加昂贵，难以全面推广。
就回答这些。感谢阅读。
我是轮胎不怕爆，更多汽车相关知识，请关注我了解。
其他网友观点
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，它并不是不会爆胎，而是能够在轮胎泄气时，依然能支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。它的原理就是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚的天然胶，大大加强了轮胎侧壁的刚性，即使轮胎内没有气压，它依然能够支撑起汽车。
防爆胎与普通轮胎最大的区别就在于：普通轮胎的侧壁是非常薄的，当轮胎没有气压时，轮胎就会完全的塌下去；而防爆轮胎的侧壁上加了一层橡胶，使侧壁的刚性大大加强，当轮胎没有气压时，这个橡胶层仍然能够支撑起汽车，并使汽车以一定的速度行驶。
防爆胎虽然可以防止汽车在爆胎时失控，但是它也是有很多缺点的，比如舒适性差、价格昂贵、修补困难等等，特别需要注意的是：防爆胎虽然可以在缺气状态下支撑汽车行驶一定的距离，但是对轮胎依然是有很大伤害的。如果行驶的距离过长，轮胎依然会报废。所以防爆胎漏气也要及时修补，不要以为泄气保用就高枕无忧了。
另外，配备了防爆胎的车型悬架都是通过特殊调教的。普通的汽车改装防爆胎，舒适性会极差，减振器很快就会损坏，汽车的操控性也会随之改变。所以，并不是所有的车型都可以改装防爆胎。
其他网友观点
RSC_防爆轮胎不应盲目升级
说明：讲解装备普通轮胎的汽车是否能升级RSC轮胎，其基础需要用户掌握两项知识，分别为减振与车架。
轮胎是汽车的第一级减振，最起码普通汽车可以这样理解。保有量最大的「HT公路轮胎」有侧壁强度非常低的特点，胎冠由综合13mm左右的优质橡胶制造，同时由帘线层、钢丝层、带束层等结构加强；然而侧壁却只有6mm左右的橡胶以及帘线层，强度可想而知会有多弱，但这也是刻意为之的设计。
知识点
基础减振系统包括：弹性元件（以螺旋弹簧为主），以及减振器。弹簧的作用是连接并撑起车身，同时负责在路面起伏对车身产生冲击时，实现只压缩弹簧而不让车身摇摆；但是弹簧被压缩后会高频率的“伸缩”，仅依靠弹簧在起伏较大的路面会让车身晃的一塌糊涂。所以必须配合减振器约束弹簧的伸缩频率，说白了就是拉住并限制弹簧让车身小幅移动后恢复平稳，同时还能够延缓弹簧的金属疲劳。
弹性元件不论是螺旋弹簧、钢板弹簧或扭杆弹簧，其金属材料都存在「金属疲劳」的概念。简而言之为高频率大行程的压缩会损伤材料，从内部出现结构的断裂导致强度的降低；对于弹簧而言虽然金属疲劳不至于导致断裂，但是强度变差后会被更大程度的压缩——所谓的“汽车塌屁股”就是金属疲劳导致，想要让“疲劳程度”可以理想控制，方式自然是减少压缩频率与变形程度，能够依靠的只有【轮胎】。
扁平比：以215/60 R17为参考
215mm指轮胎胎冠（接地面）的宽度，「60」的概念指侧壁的厚度为（215×60%）等于129mm。这部分厚度正是硬度很低的【轮胎侧壁】，内部是可以被压缩的空气。汽车在行驶中面对轻微的起伏，其状态为轮胎侧壁被压扁而车身不动；稍微大一些的起伏会是轮胎侧壁被大幅压缩，同时螺旋弹簧才会被一定程度压缩，这就是减振与保护弹簧的设定。
RSC轮胎_几乎没有减振能力
RSC为「泄气保用轮胎」的缩写，并不能真正的防爆。其漏气后仍然能让轮胎“不失圆”而继续行驶，依靠的是厚实的侧壁。
普通轮胎的侧壁在漏气被会被压扁，RSC轮胎的侧壁厚度加强大超过胎冠的厚度，泄气后依靠高强度橡胶层即可撑起轮胎形状。这就是能够实现泄气保用的原因，程度可以实现泄气后以80km时速短距离行驶。然而这么厚的侧壁还能轻易被压缩吗？
总结&说明：RSC轮胎基本没有减振能力，车身姿态与驾乘体验的控制完全依靠减振系统。而工作强度足够大的减振器与弹簧肯定要进行材料的加强，否则出现问题不需要很长时间；同时与悬架系统连接的车架位置的锚点也要加强，否则普通抗拉强度的底盘钢材也会很快的出现金属疲劳，锚点钢板是很有可能变形甚至断裂的——装备普通轮胎的汽车没有这些加强，如果换装RSC轮胎就要面对上述问题了，而且车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的水平也会明显下降，还有必要升级吗？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
其他网友观点
“防爆胎”其实叫缺气保用胎，根本不防爆。
和普通胎比最大的差别是胎壁厚，没气的时候也能撑起车身，满足低速行驶的需求。
装备缺气保用胎的车就不需要备胎了，有利于扩大后备箱空间。还有个优势就是在多个轮胎扎破的情况下还能行驶。
缺点也是很多的，胎壁厚了轮胎的吸振能力下降，舒适性降低。胎壁厚了，这个胎更重了，簧下质量增加，车辆操控性能下降，油耗增加。在轮胎店拆卸轮胎也更复杂，设备不专业容易伤到轮毂。
如果你原车普通胎，换了“防爆胎”其实得不到什么好处，除非经常走容易扎胎的路。倒是有不少人为了提高车辆操控性把防爆胎换成普通胎。
