散文精选网通勤车是什么车，通勤车是什么车，什么意思？
对于50岁以上的司机而言，对于大众桑塔纳总会有些特殊的情感；在八九十年代的时候能有一辆桑塔纳不亚于今天开一辆奥迪A8，说得露骨一些就是桑塔纳曾经就是权贵的象征。所以也才有“开上桑塔纳走遍天下都不怕”的说法，在这一阶段中的德系车确实是个神话，以至于至今还有很多年轻的汽车爱好者被灌输了这样的思想，认为德系车仍旧是地位的象征，然而还有句话叫做“十年河东、十年河西”。
桑塔纳之所以能够成功，其核心因素并非车辆的品质有多高，而是在引进生产的初期几乎没有其他选项；这一阶段中的国产汽车需要借鉴欧美汽车的供应体系建设的经验，打造开放的市场生态，所以需要引进一些外企。而在各大企业中只有大众汽车比较有诚意，于是自然能获得相应的扶持；在这一阶段的个人用户市场还没有全面打开，车辆主要依靠公商务用车市场的支撑，这看似是个缺点但实际却是个巨大的诱惑。
原因其实很简单，从今天的欧美亚太车市的热门品牌分析，几乎所有的热销品牌都是以B端市场塑造品牌形象、形成品牌头部效应；只待个人用户市场激活，对车辆几乎没有任何知识储备的消费者就会以公商务用车的选项作为参考，所以大众汽车也实现了B/C两端市场的霸主地位，不过这也已经成为过去式了。
桑塔纳的驾驶品质其实非常糟糕，普桑阶段对比同期竞品也不算是高水平；其特点只是离地间隙高、能适应较差的路况，但随着公路延伸到几乎无死角，这个设计特点就变成了缺点。驾驶普桑是不敢于做任何过于大的动作的，因为转弯角度略大则车身倾斜程度就会很夸张；如果侧倾严重只是影响驾乘品质则没有问题，问题在于严重的侧倾会造成前驱动轮打滑的问题，车身会出现明显的侧滑，而此时的时速可能只是四五十公里而已。
这辆车是没有驾驶品质可言的，那么质量表现如何呢？
其实这个问题不好分析，因为现阶段的普桑还没有完全淘汰，剩余少数一部分用于基层单位作为通勤车使用；而不淘汰这些车其实也有好处，那就是这么一辆车的每个月的维修费用差不多就能“透”出一箱油……此类车辆都是有指定修理厂的嘛。这就是普桑的品质，大部分普桑维修的开支都已经远超其车辆价值了，高温、异响、失速、易损件过多等等问题都是很常见的。
「桑旅」为什么仍然有很高的热度？
桑旅指桑塔纳的旅行版，旅行车只有在欧洲才能流行，体量最大的国内车市和北美车市都比较排斥这种车；这也就给了一些对欧洲的汽车文化有特殊好感、说白了就是略有些精欧情节且比较小资的司机会喜欢上这种小众车，追求的不是操控、性能、油耗、空间或其他，而是一种“特立独行”。
旅行车其实就是个“轿货车”，初期就是当作面包车使用的；定位低于SUV和皮卡，真正了解了这种车型也就不会有什么好感了；桑旅的驾驶品质和质量表现都和普桑不无二致，可以说整体水平已经是早该淘汰的标准。
德系大众汽车真的很“钢”吗？至少在帕萨特“露底”之前大部分消费者都是这么认为的吧，一般观点是美系车硬、欧系车中等、日韩系车最差，合资车的排名大致如此。但是从普通桑塔纳开始就很差了，普桑进行过高车速的正面碰撞测试，结果多少有些触目惊心。
所以桑塔纳本就没有什么高水平，只是特殊阶段的现象级车而已；而且德国汽车工业从二战之后的水平似乎始终都很差，宝马奥迪一度接近破产，戴姆勒也是艰难度日，最终以大众汽车为首形成新汽车联盟才得以喘息，但真正复苏还是从80年代开拓海外市场开始，第一站也是最重要的一站就是中国汽车市场，欧系车在北美车市的销量是很差的，反之也相同。
网传的所谓“工匠精神”也只是一种营销话术罢了，什么工匠打造的车会严重烧机油、变速箱顿挫、发动机共振异响、GPF堵塞以至于不宜作为代步车正常使用呢？而且大众、宝马、奔驰三大品牌在油耗与排放数据方面的作弊行为已经无法再掩饰，当然日系工匠打造的日系汽车问题也一样。
桑塔纳还在销售，是不是很神奇？
其实普桑停产之后的桑塔纳都是“特供车”，普通桑塔纳是passat-b2（帕萨特B2），后期的帕萨特更名为迈腾和帕萨特；也就是说帕萨特就是桑塔纳的新款，那么在售的桑塔纳就是一辆面对国内市场、在海外市场不存在的一款车了。
所以“此桑塔纳非彼桑塔纳”，不过也不用感觉奇怪，毕竟帕萨特和迈腾的水平都已经被起底；只是还在销售中的桑塔纳着实是太差了，这辆车的指导价为8.69-11.18万，实际价格下探多少才算合适呢？
一台中低配没有侧气囊、其他版本没有头部气帘的大众轿车，使用175/70 R14、185/60 R15的轮胎，配合前碟后鼓的制动器，可靠性真的是不好说；辅助驾驶配置连倒车影像都没有，全系没有车机、使用卤素大灯、中低配没有雾灯、使用手动空调。这种配置水平的轿车的手动版，实际价值在3-5万区间，6AT的自动版可以略高但也只是6万级别的标准而已；因为这台6AT没有手自一体模式，是最原始的机型了。
兜兜转转37年，桑塔纳再也没有了曾经的夸张定位，即便是新款的帕萨特迈腾的价格也在大幅跳水，然而销量还是持续的断崖式下跌；失去了品牌光环的大众汽车怕是要成为过去式了，桑塔纳等车最终只有修理厂才喜欢。
（为什么很多修理厂都建议选择合资汽车？修车厂是干什么的呢）
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网友提问：
通勤车是什么车，公交车通勤车是什么车？
上下班你会用什么交通方式？汽车、地铁、公交你会选哪个？
优质回答：
你好，我乘坐的是单位的通勤车。我本人有车但是开了一段时间以后就不太想开车，毕竟司机是个工作。而且坐单位的车省油，而且舒服，也不用操心万一磕了碰了什么的，最主要的一点就是迟到了不会罚钱。而你自己开车迟到了无论什么理由都要被处罚的。
其他网友观点
感谢小秘书的邀请。
说一下本人的情况吧。
本人在大连生活，由于没有私家车，加上家离公司的距离不算近，但是，又不是特别远，所以，一般选择公共交通方式上下班。
至于选择公交车还是地铁，这个就看我住的地方离地铁站近还是离公交站近了。
如果住的地方离地铁站近，而且，地铁站离公司的距离并不很远，那么，相对来讲，我会选择地铁的。在大连，地铁3号线有一站离我们公司距离不算太远，这时，如果我住的距离离3号线不远的话，那么，我就会选择坐地铁3号线上下班，毕竟，地铁速度快，而且，发车时间和运行时间相对固定（在没有意外的情况下），在出行时间上比较好把握。但是，如果地铁需要几条线路倒车坐，那么，我就得看情况了，毕竟，地铁倒车坐，那么，乘车票价也会增长的，不太值得。
如果，我住的地方离地铁站比较远，且坐地铁到公司不太方便，那么，我肯定选择公交车了，即使，坐公交车需要倒车，我也会那么干的。
当然了，正因为我家距离公司不算近也不算远，这个距离还挺尴尬，在选择交通出行方式上也出现了多样性。记得我刚上班那阵子，家里给我准备了自行车，其实，对我来说，骑自行车上班也行，而且，我还真的计时了，从我家骑到公司，也就用了半个小时。我也比较了一下，乘坐公共交通方式，时间可能会更长，因为走路的时间长了。不过，后来，我们家人考虑了一下，决定还是让我坐公交车上下班吧，一来大连的公交交通系统发达；二来考虑我骑车的安全问题，毕竟，大连这个城市没有专门的自行车道，骑车经常骑上人行道。所以，最终还是让我选择公共交通上下班。
其实，本人曾经还试验过步行下班，不过，走了55分钟。由于时间太长了，所以这种方式基本不作为我上下班的交通方式了，只是曾经我刚上班那阵子，工作轻松，天气好、气温不高不低时偶尔用过，就当锻炼了。
所以，选择什么交通方式上下班要综合考虑，不能一概而论，需要根据自身的情况选择适合自己上下班的交通出行方式。
其他网友观点
选地铁！因为我上班就是乘地铁上班！
地铁交通方便，不塞车，不堵车，没有红绿灯，换乘路线也容易，直接在地铁站里面换乘就可以了，不需要像公交车一样下车再去找换乘点！地铁里面冬暖夏凉，夏天不怕热冬天不怕冻，就算夏天人流多的时候也不怕给闷热到难以忍受！
公交车上班比较麻烦，有时等一班公交车到来都要等好久，不要说赶时间上班的情况下，碰上塞车，堵车，红绿灯，急都急死人！上班地点一通到达的还好，不直到达上班地点的，中途下车等车换乘路线，这中间也要花费不少时间，再说在人流拥挤的情况下，有时还挤不上车，挤上车了里面也拥挤不已，感觉透气都困难…
汽车应该有车族的人就会自己开车上班，虽然不用等车挤车，也是一开动就可以走，可照样跑在公路上，也有塞车，堵车的麻烦，我要等红绿灯，这期间花费的时间照样不少！而自己开车上班，费用成本也高，要油费，停车费，有时难免碰上个刮伤，碰撞的，呵呵，这更吓人…
我是优选坐地铁上班为交通第一工具的！
其他网友观点
根据情况来定。五站之外乘坐地铁，既经济又省时。
五站之内坐公交，路近，坐公交方便，坐地铁还要绕路，有绕路时间已经坐公交到站了。
在近点就步行或者骑电动车，步行最好了，既锻炼了身体，又可以欣赏一下沿途的风景，真的是一件非常惬意舒心的事了。说不定哪天走着走着，沿途看了件怪异的事，把它记录下来发表在自媒体平台上还成了暴文了呢？（自媒体人天天都在做着这样好梦，如果梦里足够甜蜜，那就不要醒来吧。）
其他网友观点
说出来楼主可能都不相信。我上班就跟翻山越岭、两万五千红军长征一样。上班我要先走路10分钟到地铁站，然后地铁40分钟，然后转小巴10分钟，再转大巴20分钟，然后走路5分钟到公司！说多都是泪！
