散文精选网网友提问：
飞机坠毁前，乘客和机组人员会想什么？
优质回答：
坠毁前几分钟，机组人员因为受过训练，对于飞行员来说，想到的是如何纠正飞机状态，可能直到飞机触地前一秒，都在用力搬动操纵杆。
对于乘务员来讲，潜意识里要发生大事，但平日训练在此时发挥作用。她们基本都在各自岗位，保持了防撞姿势，并且通过喊话器，告知所有乘客，保持镇静，做好防撞击姿势。同时，等待着最后一刻的到来。
对于乘客来讲，基本上处于精神高度紧张状态，因为平日没有受训，而且猛然间身体承受如此大的加速度，大脑可以说基本空白，除了恐惧，和隐约传来的乘务员的喊话声，其他什么都不知道。
直到飞机坠毁，在恐惧中烟消云散。
也许你还想知道飞机飞行高度的知识介绍。
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2022年3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。
机上共载有132人，其中乘客123人、机组人员9人。
经过连续几天的搜寻搜救工作，3月23日事故飞机的其中一个黑匣子已经找到，这对于调查事故原因具有非常重要的意义。
飞机上每一个人背后都是一个家庭，虽然幸存的希望渺茫，依然祈祷可以有奇迹出现。
对于逝者而言，是无法知道他们生前在想什么，但是可以通过以往一些空难事故的幸存者，来揣摩一二。
对于乘客而言，只有恐慌恐惧以及绝望
对于大部分人而言，都会多多少少有点恐高症，这主要基于一种心理上的恐惧。
绝大部分人始终还是觉得脚踏实地内心才安稳，这也是为什么不少人不愿意坐飞机的原因所在，即使飞机的事故率非常低。
所以，当乘客乘坐的飞机在空中发生故障，他们内心除了恐慌和恐惧之外，应该不会有其他想法。
普通人不了解飞机，也不知道飞机是怎么运行的，一旦飞机出现异常情况，比起地面而言，更会加剧这种恐慌心理。
在电影《中国机长》中，演员们实际上很贴切地表演出普通乘客的外在表现和内在心理。
没有一个正常人可以坦然面对那种突发状况，尤其这种突发状况可能直接让人面临死亡的时候。
根据MU5735的雷达轨迹显示，在飞机极速下降到距离地面大约2000米的时候，飞机有一个短暂的拉升，但是很快就又开始下落。
可能在这次拉升然后失败之后，乘客们内心就只剩下绝望了，当最后一点希望破灭之后，除了绝望还能剩下什么？
对于机组人员而言，他们想要做出一切可以做的，来挽救乘客
正如上文所说，飞机在下落过程中有过一次拉升，只不过最终还是失败了。
由此可见，机组人员在短短几分钟内做出了最大的努力，想要把飞机拉升起来，想要拼命挽救所有人的生命。
这可能只是一部分可以“看到”的场景，还有很多场景我们无法看到，也无法想象。
英雄机长刘传健的事迹广为流传，曾经就有专业人士说，在那次事件当中，刘传健可能发生36次错误操作，而每次错误都是致命的，但是他一个错误都没犯。
由此可以想象，在突发状况面前，机组人员不仅仅只是自己先不慌，更重要的还是不能忘记如何操作，如何解决问题。
而所有这些，都需要在极短的时间内做出判断，做出反应，并且付诸实施。
所以机组人员在事发之时应该无暇多想，他们内心深处唯一的信念就是如何处理问题，如何解决问题。
有过努力，虽然失败，但是他们依然可敬。
而飞机坠落在一个相对人烟稀少的地方，也许正是机组人员在最后时刻的选择，为的就是避免更多的伤亡，从这点来看，他们也是英雄。
排除安全隐患，把事故率降到最低
虽然飞机是所有出行方式中，事故发生率最低的，但是飞机一旦发生事故，造成的死亡率就非常高。
汽车火车这类在陆地上运行的交通工具，万一发生事故，不管是解决问题还是营救工作，都能快速实现。
但是飞机由于其特殊性，一旦发生事故就是鞭长莫及，心有余而力不足，唯一能靠的就是机组人员。
所以，把一切隐患解决在地面之上，才是飞行安全的关键。
事发当天，事发地的天气情况并非恶劣，所以造成此次事故的原因很有可能源于飞机本身的某些机械故障。
这架飞机是波音737客机，从开始运行到发生事故，也没几年时间，称不上“老机”。
然而就是这样一架飞机，却发生了无法改变的故障，进而造成这样大的一场灾难，实在让人惋惜和痛心。
飞机上两个黑匣子已经找到其中一个，但是损毁严重，需要进行修复，才能恢复相关数据。
等到数据出来，也许可以能够查到引发此次事故的原因，为以后避免类似事件再次发生，提供参考。
只是，这样的代价实在太大了，大到让人接受不了。
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根据研究表明，人在死前几秒钟，脑袋里真的会像走马灯一样，回望自己的一生，但飞机坠毁的情况和人因为生病去世还不太一样。
1985年，日本空难发生时，由于飞机发生故障到坠毁，中间有半个小时的时间，所以有不少飞机上的乘客已经预感到飞机可能要失事，所以利用这段时间他们写下了遗书。
如果飞机是在空中解体的话，高空空气稀薄，天气寒凉，氧气含量很低，再加上空气压强等问题，人已经昏迷了，可能来不及想什么。
但是从这次东航飞机坠机的情况看，飞机并没有在空中解体，也就是说，机体内压强是正常的，但是飞机是在极速下降的，要知道，大气压强是随着高度的增加而减少的。
民航客机的机舱虽然密封，但是在飞机起飞、降落和航行中，机舱内空气的压强还是会有较大的变化。 人在地面时，地面的大气压强为1个大气压左右，耳咽管及内耳道内空气压强也一样。
当飞机升入高空之后，机舱内的空气压强降低，但是内耳及耳咽管封闭着一个大气压，造成鼓膜内外存在压强差，会使人感到头晕、恶心等不舒服的症状，所以飞机起飞时，张开嘴，作咀嚼、吞咽动作，或者嚼个口香糖，一般空姐会发放，让耳咽管与空气相通，使内耳中的空气压强与机舱内的气压相同，让鼓膜上的压强差消失。
在飞机极速下降的过程中，如果没有相应的措施保护会议导致耳膜穿孔的，想象一下，你平时掏耳朵的时候，稍微套的深一点，耳朵就很疼，更何况是在不受控制的情况下，耳膜持续受到压力而导致穿孔，所以当时一定很疼。
在坠机之前，凡是在飞机上的人，肯定会非常惊恐，但你要说会想什么？估计那个时候脑袋已经一片空白了，大部分的人可能是觉得害怕吧，除了极度冷静，这种情况下，一般人的情绪不会太丰富。
其他网友回答
先讲一下军用飞机在坠毁前飞行员都想些什么。
当飞机发生故障时，飞行员首先要报告给地面指挥塔，根据地面指挥的要求处置飞机。 如果飞机确实无法操纵，地面会命令跳伞。这时飞行员要判断飞机是否在人口密集区上空。如果飞机在人员密集上空飞行，即使飞机很难操纵，也要尽可能的将飞机偏离人员密集地区。 然后弹射跳伞。 我国有飞行员为了驾驶无法控制的飞机远离地面人群，延误最佳弹射离机而英勇牺牲例子。在千钧一发之际，飞行员除了处置飞机，不可能想别的。
如果民用客机飞行员在飞行时遭遇到如发动机故障，机械故障，鸟状等紧急情况时，飞行员会立刻向地面指挥塔报告。并发出紧急求救信号，根据地面指挥塔的要求操纵飞机。
机上乘务员都受过专门培训，飞机发生故障时要做的工作太多了。如要求乘客系好安全带。放下应急氧气面罩。保持正确坐姿等等。
旅客要做的事情就是不要慌，听从乘务员的指令，信任机上乘务人员。
飞机坠毁前。机组人员有大量的工作要件做，而且他们训练有素，没时间想太多。
乘客的想法肯定五花八门，但如果不是机毁人亡的事故，乘客一定要听从机组人员的指挥。才能最大限度的保证生还。
其他网友回答
乘务人员可能本能的想控制飞机安抚乘客
乘客除了惊恐 其实啥也想不了
我十二三岁驾驶农家三轮车撞树上
现在想想撞树前的一分钟脑子是懵懂状态
当时只是撞伤了腿 三轮车的轴承撞弯了都
后来想想都做噩梦
浑浑噩噩 不知所错
愿死者安息
以上内容就是小编分享的关于飞机坠毁前乘客和机组人员会想什么.jpg” />
