散文精选网如何看待马六甲海峡是日本的“海上生命线”？
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众所周知日本是一个地狭人稠岛国各种自然资源十分有限，但是日本又是一个工业强国金属机械产品的产量居世界首位、科技产品甚至农业产品都占据庞大市场，工业农业生产极端科技化的日本又是能源消耗大国。因此日本需要不断的从外国进口各种资源小到粮食、木材，大到石油、矿石和橡胶，甚至于纺织工业的羊毛都要进口。日本进口的资源主要通过海运进行运输，马六甲海峡就是日本非常重要的一条运输线路，被日本国民称为“生命线”。
马六甲海峡地理位置非常优越，四通八达。并且是靠近日本最近的海峡。如果绕道其他海峡进行物资的运输将花费近两倍的时间，非常的不划算。况且日本的石油极度的缺乏、煤炭资源虽然有（著名的军舰岛就是个煤矿）但多是海底煤矿，开采十分不便需要大量进口。石油和煤炭的进口大多离不开马六甲海峡。因为经过马六甲海峡运送物资是最佳的航线。日本的油轮和运煤船都是从本国满载商品前往中东富国，然后满载石油回国。
马六甲海峡非常的抢手，不仅仅是日本对其十分注重美国以及东亚各国都非常重视。因为马六甲海峡还是西方众多国家运送资源和商品的航线，美国甚至直接在新加坡建立“章宜海军基地”，将最新的滨海战斗舰“独立号”部署在该基地。这是因为内马六甲海峡是各大发达国家物资运输的必经之路，所以很多人称马六甲海峡为“海上十字路口”，控制这里是保证美国国建安全的重要举措。
据媒体报道，每年经过马六甲海峡日本商船占几乎占到该国对外贸易运输的60%，而且都是重要的能源运输。可见，马六甲海峡在日本国家发展过程中有多么的重要。西方的其他国家与日本的国情不同，他们可以选择多条航线。但是，日本国情特殊，如果绕过马六甲海峡仅仅是运输过程中的费用又是一笔不小的费用，使经济较为拮据的日本难以负担。因此马六甲海峡对日本的发展非常的重要，的确可以称为日本的“海上生命线”。
这条生命线，在当今世界谁最强大，就是谁的，现在是这样，将来还是这样，曰本想是没有用的，它是怕，过去欠我们大多，美国也怕，怕的是过去敌对我们大多年了，报服它，关键是看今后几十年时间在谁的一边
马六甲海峡南面不也是印度洋，为什么不能航行？
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马六甲海峡南面印尼有13000多个岛屿组成，岛屿之间形成了很多海峡，比较有名的是马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡。
在世界上知名度比较高的是马六甲海峡，至于望加锡海峡和巽他海峡出镜率不高，这是因为在和平时期，经贸是主线，马六甲海峡凭借着较短的航线，优越的产业配套（新加坡的港口、金融等）等基础设施，成为世界级别的海峡通道，与巴拿马运河、苏伊士运河一起被称为世界三大海运枢纽。
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，是从中东到中国、日本、韩国等东亚主要工业国的最短海上路线，世界上1/4的油轮都要通过马六甲海峡，日本更是将马六甲海峡称作是“生命线”。可是，当我们把视角往南移，就会发现在苏门答腊岛与爪哇岛之间，还有一个海峡，叫做巽他海峡，从这里也可以快速到达印度洋。为什么巽他海峡没有马六甲海峡那样的机缘呢？
巽他海峡比起马六甲海峡，在自然条件上并不输给它，甚至在水深、道宽等方面，还要比马六甲海峡有优势。对于印尼来说，苏门答腊和爪哇都是他本国人口最多、经济最好的地区，提供补给不在话下。为什么巽他海峡没有成长为世界级海上通道呢？
这是因为马六甲海峡已经被开发几百年了，自从郑和下西洋，甚至更早之前，在人类还是帆船时代时，就已经开辟为最安全的海上通道了，关于这个地区的水文考察是最为丰富的，因此航行起来也是最为安全的。
除此之外，马六甲海峡航程最短。海运的起始两端，分别是欧洲、东亚两个经济最发达的地区，都位于北半球。巽他海峡是太平洋直通到印度洋的主通道，通过之后就是一望无际的印度洋，往南走只有澳大利亚。如果是往西走，就等于是绕了一个大圈走好望角、苏伊士运河，这样做，跟马六甲海峡除了多绕路没有其它优势。
马六甲海峡还有几百年来不断形成的补给、物流转口、金融等基础设施建设的优势。这些基础设施，不可能在短时间内就被取代。尤其是新加坡金融港，已经在世界上形成了惯例操作，也有新加坡国家政府在世界上的各种经贸协定来做保障。巽他海峡要想动新加坡的奶酪，目前来看还没有实力。
除了这些之外，还有政治的因素。这样世界级的海上通道，被掌握在印尼这样规模的国家手里，明显是不如让它掌握在新加坡手中。印度虽然不富，但是土地面积大，人口多，是一个潜在大国。如果废弃马六甲海峡，转而启用巽他海峡，难保不会像霍尔木兹海峡一样被政治化或军事化。在马六甲海峡还可以把问题国际化，如果是巽他海峡，那就只是印尼内政了，到时全世界各国都会面临国家主权与经济主权的两难抉择。
现在也有不少船只通过巽他海峡，转向非洲南部好望角，不过这都是在马六甲海峡最繁忙时的捡漏，没有成气候。巽他海峡的优越的航道条件，成了海军的理想通道，尤其是潜艇。美国太平洋、印度洋的几只舰队里的潜艇，多数都是从相对安静的巽他海峡通过。
如果单从经贸的角度，马六甲海峡是要比巽他海峡优越的。不过，再怎么优越，他们也不过是一个海上通道而已，中国为了避免能源通道危机，早已在世界布局。除了在中南半岛规划中的克拉运河外，巴基斯坦的瓜达尔港口也成为中国利用陆路运输对抗海上封锁的突破点。
在北冰洋，随着气候转暖，也有可能出现新的更短的航线，目前俄罗斯已经在积极勘探，如果能从北冰洋开通航线，从东亚到欧洲、美洲的距离都会缩短1/3以上，效率会大大提升。所以，现在很多国家都宣称对北冰洋拥有主权，其实就是在为未来争夺。倒是新加坡有点发怵，来自南边的、北边的威胁越来越明显，作为一个贸易港，新加坡的未来如何，这也是李显龙必须要考虑的问题了。
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