汽车尾气的危害是什么(汽车尾气的危害性)

汽车尾气对环境有什么危害?

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现在环境污染日益严重,其中汽车尾气的排放无疑对环境造成严重威胁,尤其是冬天雾霾天气的污染源中,汽车尾气占22%。大量的废气排放使空气中的氮氧化物,碳氢化合物,铅等污染物含量不断升高,对人们的健康尤其是儿童的健康成长已经构成极大的威胁。

汽车尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒(某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)、臭气(甲醛等)。

据统计,每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg,碳氢化合物200—400kg,氮氧化合物50—150kg;美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应,生成臭氧,它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛,引起红眼病;刺激鼻、咽喉、气管和肺部,引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死,农作物大量减产;能降低大气的能见度,妨碍交通。

汽车尾气中一氧化碳的含量最高,它可经呼吸道进入肺泡,被血液吸收,与血红蛋白相结合,形成碳氧血红蛋白,降低血液的载氧能力,削弱血液对人体组织的供氧量,导致组织缺氧,从而引起头痛等症状,重者窒息死亡。汽车尾气中的氮氧化合物含量较少,但毒性很大,其毒性是含硫化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后,能形成亚硝酸和硝酸,对肺组织产生剧烈的刺激作用,增加肺毛细管的通透性,最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合,形成高铁血红蛋白,引起组织缺氧。

汽车尾气中的碳氢化合物有200多种,其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm(十万分之一)时,能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃,包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时,居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近,公路上汽车流量越大,肺癌死亡率越高。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物,会增加慢性呼吸道疾病的发病率,损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时,会随降水形成“酸雨”。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液,并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中,它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞,引起贫血;损害神经系统,严重时损害脑细胞,引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时,会影响儿童的生长和智力发育,甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘,危及胎儿。

如何预防汽车尾气给我们带来伤害?

基因解码不断研究汽车尾气对人体健康的危害,研究了近年来国内外有关汽车尾气污染对人群健康影响和人群流行病学。目前研究显示,汽车尾气中的有害气体和颗粒物可对人体呼吸系统、免疫功能、生殖功能产生一定的危害,导致呼吸系统免疫力下降,慢性气管炎、哮喘等发病率升高,肺功能下降,机体对感染其他疾病的抵抗力降低,诱发机体肿瘤等,汽车尾气代谢能力差的的儿童会很容易诱发疾病。佳学基因解码的专家目前已从基因的角度研究了汽车尾气对人体致病的风险,找到隐藏在基因中的环境风险抵抗因素,指导家长如何为孩子创造一个良好的生活环境。

另外基因解码专家提示大家:汽车尾气排放出很多有害气体,尤其是铅,对孩子的大脑发育有很不好的影响,建议不要在车多、路边玩耍。外出时,尽量不要让孩子接触太多的汽车尾气才好,长时间接触会引起铅中毒的,孩子玩的环境一定要好一些,才有利于他们的健康成长。儿童应减少食用罐头食品和爆米花、皮蛋等含铅量大的食物,多吃木耳,富含维生素C的橘子、橙子,牛奶以及钙、铁、锌丰富的食物。如果家长在经常接触铅的行业,如化工厂等地上班,或从事装修行业,进屋后一定要更换衣服,并与孩子的衣物分开洗,与孩子接触前要洗澡。教会孩子玩完玩具和吃饭前洗手,减少铅从口入。

我们可以通过研究儿童常见健康风险与基因信息之间的关系,通过分析每一个孩子与众不同的易感基因位点,评估每个孩子对某种疾病抵抗的能力,从而为宝贝的成长提供个性化的健康咨询。传递新的诊断疾病方法降低误诊率,出具个性化健康指导方案,为孩子健康成长保驾护航,找到隐藏在基因中的健康风险因素,成为每一个宝贝个性化的私人健康咨询师,为每一位宝贝撰写一份个性化的生命说明书!

1氧化碳和空气中的氧气分离构成2氧化碳,而2氧化碳是举世气候变暖的1大原由。PM烟尘颗粒物和烟雾是导致雾霾的1大侵吞,另有等于2氧化硫会和空气中的水份离会构成酸雨等。诚然另有很多的无害精力辑穆体等,可是这些年最主要的等于气候问题,稀奇是举世气候变暖,冰川融化和雾霾以及特别很是气候灾难等愈来愈紧急。导致这些的原由与举世汽车数量急剧曾也是分不开的。另有等于这些无害气体和精力不只是对气候有侵吞,对咱们人体也是有侵吞的,咱们保留的环境在丑化,咱们人类的健康也就受到了直接的利诱。所以和国家而今急着推出国六排放标准也是对的,在不实时的应对这些问题那么咱们的保留环境将会愈来愈蹩脚,诚然这些也不只是汽车的他原由。

汽车尾气的中的有害物质都有哪些?

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汽车尾气中含有上百种不同的化合物,其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气的总质量是自身重量的3倍多。因为这些有害物质对人身体的影响是慢性的,所以短时间内人们一般不太能察觉到这些有害物质对人们身体的损害。但是曾经有英国空气洁净和环境保护协会发表研究报告称,与交通事故遇难者相比,英国每年死于空气污染的人要多出10倍。所以有时候看不见的危害和潜在威胁更大。

那我们接下来具体看看那些有害物质。固体悬浮微粒的成分很复杂,并具有较强的吸附能力,可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。且当固体悬浮颗粒物的粒径小于2.5微米时(即我们口中的高频词PM2.5)称为可呼吸性颗粒物,小于10微米时,即为可吸入颗粒物,它们对我们健康的影响越来越大。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部后,会以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时,便会激发形成恶性肿瘤。它们还能直接接触皮肤和眼睛,导致皮肤炎和眼结膜炎等。

一氧化碳则可以与红细胞里面的血红蛋白结合,使红细胞“中毒”,让人缺氧,严重的会危害血液循环,毒害中枢神经系统。氮的氧化物对人的伤害也非常之大,主要是呼吸系统,一般人只要在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米(1克=1000毫克,)的空气中暴露10分钟,呼吸系统功能就会失调。铅是有毒的重金属元素,燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。因为铅相对较重,所以对小朋友的影响很大。(我国在2000年禁用含铅汽油)。二氧化硫会导致酸雨的产生,碳氢化合物会导致光化学烟雾……

汽车尾气会对大自然造成怎样的危害?

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杜老师你好!讲一讲私家车如何减轻排气污染,通过环保的年检。买二手车环保对买二手车有什么要求?入户对汽车的排放有什么要求?

汽车尾气有哪些危害?

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日暮苍山远,天寒白屋贫。

不知细叶谁裁出,二月春风似剪刀。

接天莲叶无穷碧,映日荷花另样红。

会当凌绝顶,一览众山小。

抽烟跟吸汽车尾气、工业废气,哪个危害更大?

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抽烟、二手烟、汽车尾气、工业废气,这四种无时无刻都在排放的污染哪种危害大?我们点上一支烟慢慢来聊。

首选看汽车尾气,汽柴油的排放共计包括接近200种不同的化合物,其中对人体健康影响较大的有:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、以及颗粒物,这几点是每一次排放标准升级都会要求逐步减小的主要内容,其中颗粒物的苯并芘属于强致癌物,而颗粒物排放主要是柴油车的排放,所以也才会有柴油重型货车市区禁行的规定。

汽车尾气对环境的破坏是相当严重的,机动车保有量已经突破三亿大关,其中汽车的保有量超过2.2亿,平均一台车一年中总排放量算2吨,中型柴油客货车算平均6~8吨,重型货车更多,这些危害对人体健康的影响严重程度可见一斑。

有卫生部门同级多数呼吸道疾病以及慢性病高发区是汽车排放污染的严重区域,在部分车辆和区域限行规定实施之后用以公务的投入明显减少很多,所以汽车尾气的危害非常大。

工业废气排放由于环保监察的严格要求已经降低很多,涉及工业废气排放的企业均要求加装去粉尘以及脱落脱硝装置,有这种要求的不仅是电力行业而是全部行业。

不过即使如此也还是会有一定的危害,只是集中处理且原理聚居区危害会小的多,处理之后排放的比例也远低于汽车排放,所以工业废气有污染但与汽车排放已经不在一个等级,可以排名第二。

其次是抽烟和二手烟,烟草的排放污染物主要包括尼古丁、一氧化碳、氮氧化物、硫气体、硝胺、芳香胺、稠环芳烃、颗粒物等,其中多数是致癌的,一氧化碳还会降低血红蛋白的带氧能力造成困倦甚至晕厥(醉烟)。

抽烟的过程中自身的摄取量不足10%,剩下的90%都被排放了,所以二手烟的危害是要比自己抽烟更大的。

按照国家标准Pm2.5的标准值为0.075㎎/m3,一氧化碳的标准为3.3PPM。

以这个标准为例在密封的室内抽一根烟的排放量中:

颗粒物会超过限值的10.5倍,一氧化碳会达到限值的72.73%;

而同样在一样面积的室内(车库)中启动车辆持续一支烟的时间,颗粒物是限值的90.6%、一氧化碳是限值的2.2倍左右。

对比二手烟和汽车尾气排放的危害,PM2.5颗粒物对人体的影响明显更大因为会致癌,而一氧化碳中毒虽然会导致更严重的问题但汽车并不会在室内驾驶,但二手烟基本被限定在特殊的环境内,所以危害更严重。

不过排放到外界具体排放量是多少并且有统计也很难计算,中国约有3.15亿烟民,有多少一天一包、有多少一天三包没法统计,总之了解到二手烟的危害有多大就好,自己抽烟关上门打开空净再抽吧。

点根烟冷静一下……

当然是工业废气,因为抽烟可以控制住,并且面积小,工业废气可以污染环境与自然空气,危害大

汽车尾气对大气污染的影响有多大?

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机动车尾气成分复杂,含有一氧化碳、未燃烧的烃类、氮氧化物、铅、二氧化硫等多种有害物质。一氧化碳对人体全身的组织细胞均有毒性作用,尤其对大脑皮质的影响最为严重。碳氢化合物指的是只由碳和氢两种元素组成的有机化合物,其中包含烷烃、烯烃、炔烃、环烃及芳香烃,甲烷、甲苯等就是碳氢化合物,会使人体致癌,还会导致温室效应或有害的光化学烟雾。氮氧化物(NOx)主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),其污染与采用矿物作为能源有关,也是形成光化学烟雾污染的因素之一,还会在大气中经氧化转变成硝酸造成酸雨,减少平流层臭氧增强地球紫外线辐射。颗粒物污染因引发雾霾而备受关注,颗粒污染物主要是PM2.5与PM10这两类。

汽车尾气排放物质限值标准大幅提升,仅凭机内措施难以满足排放标准。除升级油品质量外,汽车尾气治理措施主要包括机内措施和机外措施。机内措施通过改进发动机的结构,提高燃油效率使之尽可能充分燃烧,以降低有害物质的产生,主要包括EGR废气再循环控制系统、GDI汽油机直喷技术、可变涡轮增压等方式。在国五阶段,仅凭机内技术就已经无法满足排放标准要求,需要加装特定的尾气催化器才能达到限值要求。升级到国六阶段,轻型汽油机、轻重型柴油机的后处理系统应对路线相较进气、供油系统更为明确,技术开发可行性较高,而且NOx和PM之间存在折中效应(PM是高温缺氧产物而NOx是是高温富氧的产物),柴油机很难仅通过提高燃油品质或机内净化措施同时降低NOx和PM,组合排放后处理系统进行尾气处理是必要的手段。

排放后处理系统必须进行相应的升级。排气后处理系统是指催化器、颗粒捕集器等各种安装在发动机下游的削减尾气中污染物含量的装置,包括TWC、SCR、DOC、POC、DPF、GPF、ASC等。汽车尾气中特定毒副物质,例如氮氧化物、一氧化碳和的碳氢化合物等,经过汽车尾气催化器,在催化剂的作用下发生化学反应,转化成安全或少量有毒物质,例如氧气、氮气、水蒸气和二氧化碳。

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汽车尾气催化器主要由活性成分、载体、涂层和助剂组成。活性成分包括贵金属、非贵金属和稀土掺杂型催化剂等,起到主要的催化作用。载体能够提供有效表面和合适孔结构,使催化剂获得一定的机械强度,提高催化剂热稳定性能,目前应用最广泛的是蜂窝陶瓷载体。涂层附着于载体的表面,可以增加载体的比表面积,一般采用γ-Al2O3。助剂如一些稀土氧化物等,可以强化催化剂的热稳定性,从而提高其使用性能。

以三效催化器为例,三效催化器是汽油车主流的机外控制技术,一般安装在汽油车的底盘上。三元催化器主要由载体、催化剂涂层和金属外壳等组成,其核心是具有蜂窝孔道结构的陶瓷圆柱体,因陶瓷不耐冲撞和震荡,所以外面封装铁壳,夹层为石棉衬垫以起到支撑和保护作用。催化剂就涂于陶瓷载体的孔道中,氧化铝“涂层”用于增加表面积提高效率。

催化剂本身一般是贵金属铂、钯和铑,在用于核心之前被纳入悬浮涂层,硫酸钡和稀土化合物如氧化铈锆固溶体、氧化镧和铪,被添加作为储氧材料、热和表面面积稳定剂。当汽油车尾气排放时,尾气流经三元催化器时,铂、钯促使碳氢化合物与一氧化碳发生氧化反应生成清洁的水蒸气、二氧化碳,铑促使氮氧化合物发生还原反应生成氮气、氧气,此外,催化剂还促使颗粒物中的SOF通过氧化反应生成二氧化碳、水。

柴油车与汽油车产生的尾气污染物成分不同,尾气处理需求各异。按燃料分类,柴油车NOx和PM排放量较高,2017年其排放的NOx占汽车排放总量的68.3%,PM超过汽车排放总量的99%;汽油车CO和HC排放量较高,2017年汽油车排放的CO占汽车排放总量的85.0%,HC占比为73.5%。

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为满足国六标准要求,汽油车除优化传统的TWC技术以提高CO、HC、NOx的处理效果,必须加装GPF,应对国六标准新增的对PM和PN的限值要求。柴油车则需要使用DOC+DPF+SCR+ASC的综合配置方案,强化对NOx和PM的处理效果使之达标。

国六标准要求PN的排放符合6*1011/km的限值要求,未安装GPF的汽油机PN 排放水平很难达标,故必须在三元催化器后加装GPF汽油颗粒捕捉器。GPF是降低汽油机排气中颗粒物排放的主流技术,由于低膨胀系数、抗热冲击性优,堇青石载体的GPF应用较为广泛。

相较于汽油车,柴油车的尾气成分更加复杂,NOx、颗粒物和黑烟排放十分突出,需要使用的催化剂种类较多。为应对国六,柴油尾气控制的方案为车辆排放的尾气依次经过DOC、DPF、SCR、ASC排出达到净化去除尾气中污染物的效果。

目前,国内重型柴油车主要采用尿素SCR技术降低氮氧化合物,该系统主要包括催化剂、尿素喷射系统以及各种传感器。尿素喷嘴将尿素水溶液定量地喷入排气管中,尿素经分解生成氨气,氮氧化合物在SCR 催化剂表面被氨气还原生成氮气,这样就达到处理氮氧化合物的效果。由于排放标准对氮氧化合物的要求特别严格,所以一般会采用较多的尿素喷射量,为减少氨气的排放,使用ASC氨泄露催化器配合SCR,装置在SCR后面,通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏的NH3。

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国六标准已经实施,相较国五标准对氮氧化合物以及颗粒物的标准提高最为严格,可为各类催化器尤其是SCR、DPF、ASC等装置带来发展机遇。国五改国六对材料厂商的机遇主要体现在:1)重型柴油车需使用沸石型SCR催化剂,打开国内沸石分子筛市场空间;2)催化装置更为复杂,蜂窝陶瓷、氧化铝涂层等基础材料用量面临大幅增长机遇。

(1)沸石分子筛是分子筛SCR的核心催化材料

分子筛是一类具有均匀微孔,主要由硅、铝、氧及其它一些金属阳离子构成的吸附剂或薄膜类物质,其孔径与一般分子大小相当,据其有效孔径来筛分各种流体分子。沸石分子筛是指那些具有分子筛作用的天然及人工合成的晶态硅铝酸盐,广泛应用于石油化工、环保、生物工程、食品工业、医药化工等领域。沸石分子筛具有吸附性能、离子交换性能和催化性能。

沸石分子筛具有独特的规整晶体结构,其中每一类都具有一定尺寸、形状的孔道结构,并具有较大比表面积。大部分沸石分子筛表面具有较强的酸中心,同时晶孔内有强大的库仑场起极化作用,因而成为性能优异的催化剂。沸石分子筛作为催化剂或催化剂载体时,晶孔和孔道的大小和形状可以对催化反应起选择性作用,对反应方向起主导作用,呈现择形催化性能。

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应用于柴油发动机尾气后处理的SCR催化剂以钒基催化剂和沸石催化剂为主。柴油机排放控制系统中的柴油微粒过滤器加热再生会使尾气温度达到650°C以上,正常的柴油引擎中的尾气温度在低负荷下是150-250°C、高负荷下是200-350°C,燃料利用率高的先进柴油机的尾气温度可能会更低。目前广泛使用的钒基催化剂在550°C以上活性会快速下降、且具有生物毒性,柴油机尾气催化要求使用更具有水热稳定性的不易失活的催化剂。

在DPF与SCR耦合模式下,DPF装置位于SCR装置前,由于DPF主动再生会产生短时高温导致钒基催化剂失活,沸石型分子筛的转化效率则更高。采用铜铁复合的沸石催化剂可以提高尾气净化效果,综合铜、铁沸石催化剂分别在低温和高温性能好的优点。国六标准下对于柴油机NOx和颗粒物方面的排放标准非常严格, 原先采用钒基SCR即可满足国四、国五的排放要求,但是要满足国六排放要求,需要使用沸石型分子筛作为SCR的催化剂,并且装置CSF(DPF)强化颗粒物的捕集。(2)蜂窝陶瓷是尾气催化器应用最广泛的载体材料蜂窝陶瓷是一种多孔性的工业用陶瓷,其内部是许多贯通的蜂窝形状平行通道,具有热膨胀系数小、气孔率高等特性。应用于机动车尾气排放控制的主要是低表面积陶瓷载体,其具有较高机械强度和抗热冲击性能,较高温度下可以长时间使用,制作材料有莫来石、尖晶石、锆英石、钛酸铝反受堇青石等。因热膨胀系数几乎为零、温度急剧变化下架构与机械性能相对稳定,堇青石是目前主流的尾气催化用蜂窝陶瓷材料(2MgO?2Al2O3?5SiO2)。堇青石一般由滑石、高岭土和氧化铝等为原料合成,经挤出成型后制造出陶瓷整体式载体。

蜂窝陶瓷载体大致分为直通式和壁流式两类。其中,直通式蜂窝陶瓷可用于汽油车或者柴油车尾气排气管中以减少尾气排放;壁流式蜂窝陶瓷用于柴油机或柴油车尾气排气管中,通过过滤掉尾气中的碳烟颗粒,进而达到消除黑烟的效果。以柴油机为例,DOC、SCR使用直通式蜂窝陶瓷载体,而DPF则使用壁流式蜂窝陶瓷载体。

(3)氧化铝是涂覆催化器载体的涂层材料蜂窝陶瓷整体式载体比表面积较小,不能有效实现气-固接触,一般会在其壁上涂覆一层多孔物质以负载催化活性组分,通常选用氧化铝及其与其他氧化物的混合物。在氧化铝的各晶型中,γ-Al2O3具有较强吸附能力和大比表面积,是目前主要使用的涂层材料。γ-Al2O3涂层一般占载体重量的5-15%,涂覆氧化铝涂层可使载体比表面积增大到50-150m2/g以上,从而提供催化剂足够大的表面积,确保催化反应高效进行。但是γ-Al2O3热稳定性较差,高于1000°C时会相变成比表面很小(<10 m2/g)的α-Al2O3,催化剂活性将会下降。因此为防止γ-Al2O3高温劣化,通常加入Ce、La、Ba、Sr、Zr等稀土或碱土元素氧化物作为助剂增强热稳定性能。

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蜂窝陶瓷企业一般为发动机制造商的二级供应商,通常先通过催化剂、封装厂等一级供应商进行一系列实验认证,再由整车厂商考虑质量、供货稳定性及价格等多重因素后,公告进入其名录(部分情况由催化剂企业指定),从而实现产品的后续销售。

目前市场上主流的尾气净化器用蜂窝陶瓷材质是堇青石,主要供应商为美国康宁公司和日本NGK公司,两者垄断了90%的市场份额。其中,康宁蜂窝陶瓷和吸附剂的收入连续三年超过10亿美元。国内厂商众多,有奥福、宜兴非金属、宜兴王子、高淳陶瓷、中鼎美达、菲尔特等,目前国内厂商在国际市场上的份额很少,有较大的发展潜力和进口替代空间。

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