散文精选网红牛车队今年赛事如何表现，赞助商有变吗？
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你要敢从月球起飞，那就有人赞助
如果F1赛车解除所有限制，可以跑多快呢？
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F1成为世界上最烧钱的赛事，各种顶尖技术层出不穷，虽然赔钱，不过还是有很多厂家愿意投钱进去打广告的。
作为汽车爱好者的讨论话题的热点，讨论各个热点。
F1赛车在解除限制之后
首先改变的就是发动机
第一点，发动机排量和发动机的结构
现在所有的F1发动机最大排量为1.6T涡轮增压V6发动机，同时在转速和扭矩的上限还做出了限制。
解除限制之后，一下F1发动机供应厂商，
会选择更大排量的发动机，更多气缸的发动机。
比如3.5L V12或者2.4L V8
无限制转速上，发动机的转速可能有现在的12500转上升到30000转。
然后是涡轮增压，由于赛事限制了F1的涡轮增压的涡轮个数以及涡轮增压的进气气压值，大流量的进气，高压力值带来最为直观的效应就是发动机的扭矩上限。
强劲的扭矩和高转速，带来的动力输出是不可言喻的，动力可能会上升到3000PS，现在的1.6T涡轮增压V6发动机的F1赛车百公里加速为2.3S，如果这些参数不做限制的话，百公里加速的时间可能会在1.5S以内。
当然，也可能有一些其他形式的发动机参赛！
比如转子发动机。
第二点，外观套件
F1作为目前汽车类型中最强空气动力学性能的一个代表
当年英国莲花汽车就是因为空气动力套件太过出色而被禁赛。
如果开放出来，在空气动力学上来说，无论是高速还是过弯，甚至是其他方面的表现都会更加出众。
当然这么强劲发动机和这么强劲的性能，也不是没有客观的限制。
1、轮胎的寿命
有了如此强劲的动力系统，轮胎不行，一切都是白搭。
而轮胎一旦跑到400km/h以后，轮胎的温度将会升高到一定程度，同时轮胎的性能也发生变化，，无论是刹车还是加速，轮胎会变软，变粘，让车子发动机的性能发挥不出来。
2、人体自身的操控反应上限
当年的B组赛事，因为无限制改装，很多改装性能已经超过了人体的操控，和人体的反应时间，造成车比人凶，让很多职业选手，控制不住车子，造成失控，造成了相当大的伤亡（大部分是观众）
后来就改了规则。
所以这类赛事还是要有一点规则来的好。
如果有兴趣的话，建议关注一下直线加速类的赛事。
如果排除驾驶员因素，在轮胎材料没有突破之前，应该能跑到460km/h左右。
突然想起来，现在F1 还有一个车重限制，如果连这个限制也解除，那么车子能轻很多，跑的更快了。
哈撒给！
所谓方程式赛车，是指按照规定的方程式制造出来的比赛用的车子，这里的方程式简单点说就是各种规则。F1全名世界一级方程式锦标赛，它只是方程式赛车的最高级别。F1
强调的就是方程式（规则），人们在规则的限制下造出最快的赛车，此为F1，如果有一天解除了规则，那就不是F1了，那个叫火箭车。
F1中各个车队的车一样吗？
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FIA汽联会制订每项赛车赛事的规则，其中最重要的便是赛车的参数限制，比如发动机排量，车身尺寸，重量等等。
各个厂家在此规则下会打造自家专属的赛车，从引擎性能，底盘到空气动力学设计都是不同的。但是使用的轮胎，车身的尺寸这些是一致的。
总结，车子的快慢与研发预算的高低是成正比的。
不可能是一样的，各支车队的车是由生产商提供的！
现代的超跑为什么不像F1 BT46B那样在尾部加装一个风扇来形成更好的下压力？
优质回答
可以看看Gordon Murray正在设计研发的T.50跑车，这台车沿用之前迈凯伦F1的轻量化设计理念，车尾也加上了风扇。其实这是设计成本和市场销售结果的直接博弈，其实谁都可以设计，但是要做出来成品肯定要有人为此埋单。过来这么多年终于找到有公司埋单，而且车子也早早预售出去了，有钱就能玩下去。
红牛车队是怎样的，大家有什么的评价呢？
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从资金投入角度来看看吧，各车队投入对比，网上的数据各方都有差异，但是大体上是差不多的，我们可以看出来，红牛的预算排榜首和法拉利组成第一集团。
而且这些年从媒体的报道上能看出，红牛一直都非常舍得投入，并且红牛对整个体育赛事的运作，资源，都有比较成熟的经验和规划.比如红牛对于青年车手的培养，小红牛已经是红牛后辈车手的培养基地.即使没有维特尔，也有其他英年才俊被发掘.至于纽维的加盟也是一样，有钱自然能够吸引牛人加盟.现在的梅赛德斯就在专心收集各方面的人才，汉密尔顿，洛维等. 下面的预算表上比媒体上给我的感觉要少，不知道是否是报表有误，个人看好后续特别是涡轮增压时代的发展。
红牛的取胜原因，归结起来，还是天时、地利、人和三要素齐备的结果。
从人的要素来讲，设计师方面，红牛2006年从麦克拉伦花重金挖来了近年来最伟大的赛车设计师Adrian Newey（最近21个赛季的车队总冠军赛车，有10辆是他主笔）。车手方面，红牛拥有F1世界中最完善的车手青训体系，依靠以青年队角色存在的小红牛(Toro Rosso)成功挖掘了维特尔和里卡多两位天才车手（想想2008年蒙扎的大雨中维特尔连取杆位和冠军的美妙时刻吧……）。车队方面，红牛非常重视提升维修区内的技师能力。其结果是，自从2010年赛中加油被废止后，红牛成为第一支把进站时间稳定地控制在3秒以内的车队。
地理角度上，在接受了全套的捷豹体系的遗产后，红牛没有把基地回迁到大本营奥地利，而是仍以英国本土为依托（这点很关键。目前的11支车队中，有8支都在英国，包括梅赛德斯AMG），网罗了F1领域的诸多才俊，同时营造了围场内最好的团队氛围（记得这话是Autosport杂志说的）——红牛车队极少出现车队内部的不协调问题（反观某法和某莲……），是一支活力十足、态度积极、行事严谨的队伍。
最后，红牛的时机赶得好。红牛出现在一个“引擎能力过剩，重视空气动力学表现”的年代。最为重视引擎能力的2004-2005两赛季过后，赛车设计的整体哲学已经发生了变化。随着计算机模拟计算能力的提升，空气动力学大师纽维的才能得到了更进一步的展现。而最关键的节点出现在2009年。在FIA制定的2009-2013年的F1技术规则大框架中，纽维找到了充足的发挥空间，使得红牛拥有了“吹气扩散器”（Blown Diffuser）这个超级神器，极大提升了赛车竞争力，不啻咸鱼翻身。而同时期稳定而高效的雷诺引擎则将红牛彻底推向了高峰。从2010年的虎口拔牙，2012年的有惊无险，到2011、2013两年的独步天下，红牛的技术研发实力显露无疑。
当然，还有一个原因：红牛有的是钱。几乎取之不尽用之不竭。
以上内容就是小编分享的关于双层扩散器的原理.jpg”/>
