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瓦良格号为什么没走苏伊士运河？你怎么看？
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瓦良格不走苏伊士运河的原因就是因为埃及方面使绊子，再加上之前土耳其在博斯普鲁斯海峡的刁难，这就使得瓦良格号回国的时间拖延了两年而且饶了大半个地球。其实埃及也好土耳其也好都是表面的，藏在的背后的大国都不想让这艘航空母舰去中国，包括美日等西方国家，也包括当时的俄罗斯。下图为瓦良格号的回国路线，绿色为计划路线，红色为实际路线。
关于当时中国怎么以“赌场”的名义去谈判还有中国海军某将领的鼎力支持这些我们以前都讨论过了，在这就不详细赘述了。直接说一下苏伊士运河的问题，苏伊士运河是一条人工开凿的运河，直接连通了地中海和红海，间接连通印度洋和太平洋与地中海，所以对海上贸易和海运方面有十分重要的意义。如果不走苏伊士运河那么只能向北走北极或者沿非洲西海岸一路南下到好望角再进入印度洋，时间和距离都要增加50%以上，当年沙俄的第二太平洋舰队就是绕行的好望角，受到当时推进技术问题和中途修整，前后半年时间才抵达对马海峡，总航程达到3万公里。
但是，苏伊士海峡在埃及境内，由埃及方面把控，而埃及在80年代就开始倒向美国，到90年代的时候已经变成美国的小弟。所以说与埃及方面与土耳其一样都是以所谓“安全”问题拒绝了瓦良格通过苏伊士运河的请求。只是当时中国有了土耳其博斯普鲁斯海峡的前车之鉴，加上有别的路可以走（当时瓦良格出黑海只能走博斯普鲁斯海峡这一条路，所以中国没办法只能答应土耳其的变态要求），所以中国果断放弃继续走苏伊士运河转而绕非洲，开启了3万公里的回国之路。
开头我也说了，当时其实大国都不想让中国拿到这艘航母，哪怕以所谓的“赌场”名义。原本在瓦良格号的问题上中国和乌克兰已经在价格和细节上谈的差不多了，就等着最后交易了，结果美日俄等国家非要对中乌之间的交易提出质疑，最后乌克兰没有办法只能改成公开拍卖，只是乌克兰设置了很多有利于中国的条件，还是帮中国拍到了瓦良格号。
然后就是土耳其，土耳其要不然被人叫“土鸡”，整天就盯着这点眼前利益。2000年6月瓦良格通过博斯普鲁斯海峡的时候土耳其在“第三方国家”的提醒下以安全问题拒绝了，然后瓦良格只能被迫退回黑海，每天支付8500美元的拖船费用，每周支付1.7万美元的港口停泊费，还有大笔的银行贷款和滞纳金等等。最后中国同意了土耳其方面20条要求，在希腊的担保下与2001年11月才再次启程开始通过博斯普鲁斯海峡，这个时候已经比预计时间晚了一年半。而土耳其狠狠宰了中国一笔，包括3.6亿美元的援助、开放中国游客到土耳其旅游、转让某些武器的技术等等。但是土耳其这么做就是自己断自己后路，恐怕他没想到若干年之后中国会变成世界第二大国，如果当年土耳其站在中国这边的话，重感情的中国现在绝对不会亏待土耳其，现在给他的好处绝对比当年那几亿美元要多的多，所以说土耳其就只盯着眼前利益。相反的是希腊，当年拉了中国一把，在前些年希腊危机的时候中国帮了他很大的忙。
不过即便瓦良格推迟到两年来到中国也不能阻断中国的航母梦，2012年9月这艘年当被西方国家以各种理由阻拦的瓦良格号变身成为中国海军辽宁号航空母舰，成为中国第一艘服役的航空母舰。而仅仅5年以后，中国第一艘自行设计建造的航空母舰也成功下水，西方阻拦中国发展的大梦就这样破裂。
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为什么瓦良格号选择不走苏伊士运河？完全就是被狗中哈士奇，国中土耳其给坑怕了，这件事我们永远无法原谅，也永远不会原谅！
瓦良格号本是苏联定制的库兹涅佐夫元帅级航母次舰，由于苏联解体，工程进度中断，完工度只有68％，后来被俄罗斯以债务抵押的形式送给了乌克兰，由于乌克兰无力继续建造，最后经过全球招标，在1999年被香港创律集团以2000万美元收购，后经过改造升级成长为我国第一艘航母“辽宁舰”。但是辽宁舰当年的归国之旅历经九九八十一难，艰辛程度堪称西游记，首先从黑海前往地中海的路上，在必经的博斯普鲁斯海峡上就遭遇了黑狗子土耳其的无尽刁难。当时土耳其在主子美国和北约组织的双重授意下，在弯弯驻土耳其办事机构的唆使下，铁定了心不让瓦良格号出黑海。土耳其以瓦良格吨位大，吃水深，自身无动力很容易搁浅和堵塞航道，影响其他船只航行安全为由禁止瓦良格通行，瓦良格号不得不重新回到乌克兰港口，一呆就是一年半，在此期间，我外交机构与土鸡展开了旷日持久的谈判，而土鸡开出的条件眼花缭乱，简直令人发指！虽然最后的十亿美元过路费我们在希腊好兄弟的担保下没有交，但还是被土鸡狠狠的给敲诈了一番，我们不仅答应满足土鸡的200万人旅游需求，还被迫向土耳其转让了包括远程火箭炮在内的多项军工技术，这才让土鸡得以松口，将我们放行。一个小小的博斯普鲁斯海峡足足困住了瓦良格号近两年！而这近两年时间，我们除了被土鸡各种刁难，每月还得支付乌克兰港口1.7万美元停船费，每天还得支付荷兰ITC拖船公司8500美元误工费，这样下来就是几百万美元的高昂成本，损失可以说是极其惨重！而从博斯普鲁斯海峡出来进入地中海，瓦良格号最近的路线应该是穿越苏伊士运河进入红海然后从阿拉伯海直接回国，可为什么最后却选择了从直布罗陀海峡绕道非洲西海岸和好望角的遥远行程呢，要知道这一路线足足多出了一万多公里的距离！原因主要是当时的埃及政府以土耳其同样的理由（瓦良格舰体太大，航母过慢，影响其他船只航行）禁止了瓦良格的入境请求，而已经被土耳其坑过一次后，我们自然不想再重蹈覆辙。
一是当时埃及的穆巴拉克同样是亲美政府，继续扯皮不仅耽误时间，还可能又被坑，最后还不一定能顺利放行。
二是当时的苏伊士运河宽度只有265米，深度只有20米，而瓦良格号舰宽达到了70.5米，吃水深度10.5米，只能占据主航道行驶，而由拖船拖拽只有不到五节的速度，转向也很困难，安全上确实也得不到保障，所以绕道是一个明智选择。（苏伊士运河）
从直布罗陀海峡绕道好望角之后，考虑到安全和成本的因素，我方又从广州打捞局派出一艘9000匹马力的“穗救201”号前往开普敦支援。而即使有了这艘拖船的协助，瓦良格号从开普敦到大连也足足在海上漂流了三个月之久才到家，船员们最后没有蔬菜吃，只能使用豆子发豆芽炒菜，抵达大连前几天，船上的食物只剩下几个馒头，一路坎坷艰辛，真正堪比西天取经，但这就是中国人的航母梦，不管是哪路牛鬼蛇神都挡不住我们的民族复兴大业！
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中国第一搜航母“辽宁号”的前身瓦良格号，从决策到购买到拖回中国，再到升级改造，整个过程之艰辛，非常人可以想象，在这个过程中我们需要感谢关键时刻敢于出头的创律集团，更需要感谢在各个位置上做出默默奉献的无名英雄们，我们同样也不能忘记，那些在整个过程中刁难过我们的势力。
还能是在说谁，当然是很多人心目中那个“浪漫的土耳其”。
虽然创律集团出面以开“赌场”的名义购买，但国际势力对此仍然表示出了戒心，美国等国家在购买这个环节上就开始横中作梗，试图添乱，非要搞什么招投标，好在乌克兰方面对我方私下照顾，在招投标方面设置了一些萝卜条款，最终让我方成功拍下瓦良格号。
瓦良格号顺利的被拖出乌克兰的船厂，开始了远洋之旅，目标是我国的大连港。可是刚走没几天，在土耳其海峡这里，被拦截下了。
土耳其方面在受到“第三国”的多次提醒下，醍醐灌顶一般的打足鸡血，全心全意的致力于阻挠瓦良格号的正常通过。它用的理由倒是冠冕堂皇——瓦良格号体积太大，自身又没有动力，必须被拖船拖行，存在严重的技术隐患，因此极可能对海峡带来伤害。
在整整一年半的时间里，中方不得不为瓦良格号支付每天8500美元的拖船费用，每月还需要向乌克兰港口交纳1.7万美元的停泊费用。
最后，土方开出了极其严苛的条件，比如3.6亿美元的援助、10亿美元保证金或第三方国家担保、武器对土方的出口、每年200万人次我国游客去土耳其旅游给其带来20亿美元外汇收益等等，最后也一一达成所愿。
出面为瓦良格号提供担保的正是希腊，他们不仅帮助我方节省了那笔高昂的保证金费用，还派出船只协助瓦良格号的通行，在此过程中，一位希腊船员为此献出了自己的生命，让我们记住这个名字——Aries Lima。
驶出土耳其海峡后，问题又出现了，是走苏伊士运河航线呢？还是绕行非洲好望角？
从实际距离来看，前者比后者要节省近万公里的路程，会因此节约一大笔费用和时间。但是苏伊士运河的拥有者埃及方面也不是省油的灯，当时的埃及总统穆巴拉克亲美倾向明显，势必也会提出种种刁难。
再加上苏伊士运河的宽度最窄处只有二百多米，吃水只有二十米深，对于瓦良格号这个宽度达到七十多米的大家伙来说，着实也存在风险和隐患。
有了土耳其这个前车之鉴，我方当即做出了“不求人”的决策，绝不再重蹈覆辙，给自己增添麻烦，抄近道性价比并不高。
最后，在被拖行了三万多公里，行程相当于绕了地球多半圈，从1999年6月14日离开乌克兰港口到2002年3月3日抵达大连，耗时两年多之后，我国人民终于看到了瓦良格号的雄壮身影。
我国人民素来讲道义、重感情，是不会忘记和亏待老朋友的，新世纪中希腊虽然遭遇金融风暴，但在最困难之际，我国人民也向其伸出了援手，助其早日渡过难关。
至于目光短浅的土耳其嘛，还是不说也罢。
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说一千道一万，是被土耳其坑怕了，说起最近土耳其大火，特别是在抖音上，那首“我陪你去看浪漫的土耳其，还有东京和巴黎”传唱度还真的挺高的，感觉非常浪漫了，不过这其中也有部分原因，是因为当年土耳其方面在瓦良格号的问题上开出来十分苛刻的条件。
当时船只拍下来，需要经过土耳其的博普鲁斯海峡，但是土耳其提出各种理由拒绝，比如航母太大，可能会对海峡造成伤害，死活不让通过，无奈之下，只得再次返回乌克兰，船也不能白停，还得向乌克兰支付海港租赁费用。
后来在和土耳其多次谈判后，土耳其提出了二十多项条件，比如要十亿美元的保证金，政府提供书面保证，有国际认可的保险公司担保，每年向土耳其提供至少二百万的旅游人次等诸多条件，最后还是请希腊做了担保，没有掏这十亿美元，同时希腊还提供了拖船公司给我们，不过瓦良格号在通过博普鲁斯海峡时遇到大风，差点没撞上小岛，期间还有一名希腊籍船员殉职，在这件事情上，还是要对希腊说一声感谢的。
出了博普鲁斯海峡，如果走苏伊士运河的确可以节省很多路途，但是不要忘了，在这里，埃及可是和欧美国家比较好的，先前一个土耳其已经耽误了一年半的时间，付出了很大的代价才通过，如果再被埃及阻拦，那就没完没了，而且开出的条件只会比土耳其更加苛刻，与其如此，不如多花点钱，多花点时间走安全的好望角，虽然看起来走远了，但是绝对比在苏伊士运河耗的时间少。
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因为怕了。
2012年9月25日，中华人民共和国国防部宣布，中国首艘航空母舰“辽宁”号正式交接入列，至此我国终于有了属于自己的航母。
“辽宁”号航母的前身，是苏联建造的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰，舰长304米、水线281米，舰宽70.5米、吃水10.5米，标准排水量57000吨，满载排水量67500吨。
作为“库兹涅佐夫”号航母的姊妹舰，“瓦良格”号于1985年12月6日在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开工建造，最初被命名为“里加”号。
1988年11月25日，“里加”号船体建造成功并下水。
1990年7月，“里加”号更名为“瓦良格”号，以纪念日俄时代自沉于仁川的瓦良格号防护巡洋舰。
1991年12月25日，苏联解体，“瓦良格”号命运开始扑朔迷离。
根据“原归属地”原则，人员财物根据苏联解体时的分布情况进行切割，由于建造“瓦良格”号的黑海造船厂位于乌克兰境内，所以瓦良格号在苏联解体后归乌克兰所有，已经建成入列的“库兹涅佐夫”号航母则在苏联解体之际被俄罗斯“抢走”，成为俄罗斯唯一的航母。
但由于苏联解体，强大的工业国不复存在，据说苏联航母的建造需要苏联近5000个企业、科学研究院以及设计局参与，涉及苏联党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部，所以势单力薄的乌克兰难以承担瓦良格号后续的建造。加上乌克兰经济状况长期堪忧，连工资都发不起，所以瓦良格号自苏联解体后就一直晾在黑海造船厂晒太阳。
苏联解体后，西方资本对苏联财产进行了疯狂洗劫，很多先进战舰被以白菜价卖掉后拆毁，瓦良格号自然也难逃此劫。
1995年12月，乌克兰总统库奇马访华，就“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判。随后驻港中资机构创律集团前往乌克兰洽谈购买事宜。
1998年4月，徐增平以香港创律集团子公司澳门创律旅游娱乐公司的名义以2000万美元竞标买下“瓦良格”号，对外宣称要停泊于澳门海域，并将其改造成一个大型海上综合旅游设施。而由于美国等西方国家的压力，乌克兰在交接瓦良格号时，舰载武器设备和动力系统等设备已被拆卸一空，只剩下一个空壳。
不过不管怎样，徐增平终于买下了航母，可喜可贺。但面对接下来的漫漫回国路，谈判的成功才只是一个开始。
1999年7月，创律公司雇用ITC公司的Sable Cape号拖船，拖拽空壳的“瓦良格”号离开黑海造船厂，开启了悲壮的归国之路。
首先是土耳其收到“第三国”的提醒，以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”为由封锁博斯普鲁斯海峡，不准“瓦良格”号通过，“瓦良格”号多次尝试无果，只能返回乌克兰。
面对归国心切的徐增平，土耳其人自恃有西方国家撑腰，开始漫天要价，横加阻拦，土其国务部长米尔札欧鲁更是表示要么让“瓦良格”号自身拥有动力，要么将其拆成碎块运走，否则别想通过海峡。
尽管随后加入谈判的我国政府不断让步，基本完全答应了土耳其提出的苛刻条件，但土耳其仍然不为所动，直到2001年4月1日南海撞机事件爆发。
2001年4月1日8时55分，美国海军EP-3型侦察机入侵南海，在海南岛东南110公里中国专属经济区上空与王伟驾驶的歼-8II战斗机发生碰撞。随后歼-8II战斗机坠毁，王伟跳伞下落不明后被确认牺牲，受伤的EP-3型侦察机则迫降海南陵水机场。
南海撞机事件瞬间成为国际社会焦点，美国悍然入侵他国的野蛮行径让美国陷入道义上的巨大被动，而这一事件也导致美国最终在“瓦良格”号问题上做出让步，土耳其终于同意放行，但追加了异常苛刻的条件，包括出口WS-1B远程火箭炮，要求中国对土耳其开放旅游，保证每年有200万人次游客，为土耳其创造20亿美元的外汇收入，以及10亿美元的风险保证金，必须有第三国进行担保等，受制于人的我国只能全部接受。
关键时刻，希腊提出愿意为瓦良格号担保，并提供大马力拖船，免去了10亿美元的保证金，2001年11月2日，“瓦良格”号终于通过土耳其海峡进入爱琴海。
随后在11月3日于爱琴海斯基罗斯岛附近遭遇大风暴，牺牲了拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima后，“瓦良格”号顺利进入地中海。
而后“瓦良格”号西经地中海出直布罗陀海峡，从大西洋绕好望角进入印度洋最终回国。
而按照徐增平最初的设想，“瓦良格”号出黑海之后，穿过苏伊士运河过红海、曼德海峡，最终穿越印度洋回国。这一路线比实际路线至少节省8000多公里的路程，在最终为何走苏伊士运河路线呢？静夜史认为主要有以下两方面原因：
一是埃及方面拒绝“瓦良格”号通过；二是前车之鉴逼迫我国选择走更稳妥的公海。
作为中东国家昔日的大哥大，埃及长期以来始终是反制以色列，对抗西方国家的先锋。1952年纳赛尔发动政变，推翻君主制建立共和制以后，埃及和苏联保持了密切联系，在苏联的支持下，埃及于1956年第二次中东战争期间成功收回苏伊士运河主权。
但埃及距离彻底消灭以色列的目标始终可望而不可及，非但如此，埃及还在四次中东战争中失去了西奈半岛。在遍体鳞伤的情况下，时任总统萨达特经过深思熟虑，决定与以色列和解，成功收回西奈半岛。虽然萨达特随后遇刺身亡，但埃及投入美国怀抱的趋势已经越发明显。
萨达特遇刺身亡后，穆巴拉克当选埃及总统，作为执政时间极长且极度亲美的人物，埃及对瓦良格号过境的态度可想而知。
果然，埃及方面也和土耳其一样，拒绝瓦良格号通过苏伊士运河，尽管以当时苏伊士运河最大通过15万吨船舶的能力，通行瓦良格号完全没有问题。
而对于好不容易冲出土耳其海峡的“瓦良格”号而言，即便埃及方面予以放行也不会选择这样的路线。在当时的情况下，被拖行的“瓦良格”号，平均时速只有4节，如果在通行苏伊士运河的过程中，与其他船只发生碰撞等事故，埃及方面就有充分的理由扣留“瓦良格”号，制造更多麻烦，这对于经不起折腾的我国而言又是一个灾难。
而且比苏伊士运河更要命的是，作为超级大国的美国，在世界上各个咽喉要地几乎都有军事力量存在，其中也包括狭窄的曼德海峡。
所以尽管穿过苏伊士运河，进入印度洋的路程较短，但却是真正的危机四伏，所以“瓦良格”号宁可绕点远路也要保证最稳妥的方式。
2001年12月11日，“瓦良格”号驶过非洲好望角；
2002年2月5日，“瓦良格“号驶入马六甲海峡，随后进入南海；
2002年2月11日晚，“瓦良格“号抵达新加坡外海；
2002年2月12日，“瓦良格“号进入南海；
2002年2月10日，“瓦良格“号进入我国领海，并未驶向澳门，而是继续北上；
2002年3月3日，“瓦良格“号终于抵达大连港，“瓦良格“号终于完成了艰难的归国历程。
归国之路道阻且长，感谢所有英雄的前赴后继！
多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。
