散文精选网网友提问：
古代有“春运”吗？古人是怎么回乡过年的？
优质回答：
谢邀。这个问题非常有意思，子渊之前专门查过相关资料并进行整理，现在就来说说古代春运的那些事儿。
众所周知，在每年农历新年，即使是离家再远的游子都会想尽一切办法回家，和家人一起吃顿团年饭，归乡可谓是中国人每到年底的不变主题。“改革开放”后，中国出现了“春运”这项特有的社会现象，短期内庞大的返乡人流自然也就导致了“春运难”的出现。我国“春运”历史悠久，虽然古人春运没有如今这么大的规模，仅仅指代春节期间的出行，但利用的交通工具并不见得比我们少。
▲《岁朝欢庆图》（局部）
据《尔雅》记载，唐尧时“年”被称为“载”，夏朝称之为“岁”，商代称其为“祀”，直至周代才正式确立其称呼为“年”。据此不难推断，年节习俗大致形成于周朝，古代春运照理说也应产生于彼时。由于受到自然、礼俗、生产力等因素限制，古代人口流动的数量和范围并没有多大，而且春运主体也并非“外出务工人员”，而是公务人士与商人。
▲汉朝官员剧照
虽然距离不远，但受制于交通工具的落后，古人回一趟老家也非常不便。为解决回家过年难题，古代政府也会尽量避免安排基层官吏过年时外出，至于那些四处经商的商人和跑镖的镖师，他们会在年前一月就早早动身起程上路，以免延误归家时间。古人“回家难”的背后不是人多路堵，而是“行路难”——路都没有，怎么能平安回家？古人清楚地意识到要想从根本上解决春运问题，就必须解决落后的交通问题。
▲秦直道遗址
据《汉书·贾山传》载，“秦为驰道于天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。说起来，驰道可谓秦国的“高速公路”，上述数据折算为米的话，秦朝驰道宽达69米，并在路边栽植松树以防尘降噪。除驰道之外，秦人还修建有直道、轨路等，直道即“国道”，质量略次于驰道，但能通过快速马车。轨路则是秦国时期就开始使用的“黑科技”，在当时堪比“高铁“，不过轨道并非铁轨而是人工采伐硬木下垫枕木制作而成。除材料不同外，秦代轨道与现代铁路基本无异，马车行驶其上，速度非常快。秦国能够在短短十余年就灭亡六国，说起来也少不了这一黑科技的功劳。
▲汉代彩绘木轺车
除乘坐马车回家外，古人还有其他交通运输工具。由于古代还没有蒸汽机车，驱车动力主要为人力或畜力，中国最早的人力车就是轿子的前身——辇，之后又陆续产生痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车等人力客车。人力车只适合于短途运输，长途运输尤其是货物运输主要靠的还是畜力车，即马车、驴车、骡车和牛车等，其中马车是古人春运过程中最主要的陆运交通工具，至今北方一些地方仍有马车的存在。水运最主要的交通工具则是木船，每逢春节，京杭大运河上都会有各地官吏和客商船只来往，两淮漕帮的运粮船甚至会被官府征为客运船，运输春节归乡游子。
▲京杭大运河苏州段
与现代春运一样，古代官府也会动用一切运力以保证节日客流运输。除官办驿站外，还有商办、民营等交通体系，但不论哪种，百姓要想乘坐就都需要缴费，每逢节日，客运与物流费用也会比平时略高，但总体来说还是比较稳定。以唐代为例，商业运输有全国统一价，官府设有最高与最低限价，连里程速度都有着详细规定。若是没有这项规定，就算是那些月薪不过半两银子的基层官吏若是要乘坐马车回家，恐怕要节衣缩食好一阵子。当然，乘船走水路的话，回家费用能够节省近一半，但并非每个地方都有水路可走，而这也正是朝廷制定政策统一定价的原因所在。
参考资料：
《汉书·贾山传》《古代交通地理丛考》
其他网友回答
改革开放之后，随着对人口流动限制的房款，越来越多的人选择到家乡以外的地方务工、求学。这些人群集中在春节期间返乡，形成了著名的春运，堪称是“全球罕见的人口流动”。近30多年来，春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲等4大洲的总人口搬了一次家。
在上面的描述中已经回答了，在古代是没有春运的。
因为在古代，人们的主业是务农，这当然离不开土地，所以人们大多安土重迁，因为外面的土地并不比家乡的土地更肥沃。比较肥沃的大平原—东北，由于气温较低，人们通常也不会去，清朝以后，作为满族的发源地，关外更是不允许普通老百姓轻易进去。
经常在外的通常是做官人员和少数的经商人员。但是在当代，由于商业得到了极大的发展，人们需要在不断与别人的交流中挣取自己的价值，经商、务工、学习的人员大量增加。就形成了春运的客观条件。
客观条件只是次要条件，而促使这么多人完成这么大规模迁徙的，还是这属于中国人的特有文化现象—“春节”。
春节，即农历新年，是一年之岁首，传统意义上的“年节”。俗称新春、新岁、新年、新禧、年禧、大年等，口头上又称度岁、庆岁、过年、过大年。由上古时代岁首祈年祭祀演变而来。节日交流问候传递着亲朋乡里之间的亲情伦理，它是春节得以持存发展的重要要义。
其他网友回答
“春运”一词是现代国人的说法，最早出现于1980年的《人民日报》。至于古代，并没有“春运”的说法。“春运”是一种社会现象，它伴随着中国农历春节而来，而春节是中国传统节日，从古至今都有。
唐朝诗人王维写到：“独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲”，佳节，往往是家人团聚的日子。像春节这样重大的节日，在外漂泊的游子思乡心切，也想尽快的回到家人的身边。
那么古人是如何返乡的呢？
当下，我们返乡的途径十分广泛，飞机、高铁、轮船、火车等等的便捷交通工具得以让我们与家人团聚。古代肯定是没有这些交通工具了，但古人也是有办法回家的。
受自然、礼俗“父母在不远游”等因素的限制，古人流动人口数量远没有当下春运的规模，距离也不遥远。流动人口的主体也是公务人士和商人。古代政府一般不会在春节期间安排公务人员外出，往往是提前动身，早起赶回家中。
古人的陆运交通工具主要以畜力车为主。有马车、驴车、牛车等等，其中马车是最重要的交通工具，最常见的车型有轏（读zhàn）车、辎车、安车等三种。轏车是由车辕、两轮、方形车厢组成，源自先秦战车，轻便简单，很接地气，普及率高。辎车的最大优势在于车有帷盖，前后遮蔽，客货两用，在“春运”时类似于长途卧铺大巴。
安车只有政府官员才能享受的高级豪车，不是草根阶层能够享受的，一般的老百姓还是靠走路为主，往往是十天半月的才能到家。除了路上的交通工具，古人也走水运，乘船回家。当然，像春节期间，南方可走水运，北方就得靠陆运交通工具或者双腿了。
当下，我们有高速公路，高速铁路等发达的交通网络。古代，也是有便捷的全国主道路。诸如在宋朝时，全国的主道路基本成型，四通八达的驿站给出行的人们提供了方便。这些驿站可以供行人歇脚，充饥。
古人回一趟家需要花多少钱呢？
我们看看唐朝诗人李白回家的路费。公元730年，三十岁的李白从长安返回老家江油过年。出长安，经大散关，过陈仓，越秦岭，翻大巴山，走金牛道，全程1800里，山路占据了三分之二。
李白一行两人，租马和步行相结合，花了30天，总共花了12贯，折合现价，相当于3万元，这还只是单程票。三万元，对于当下而言，都是一笔不小的开支。古人回趟家花的真不少。
但无论怎样，从古至今，回家过年是中华民族最重要的习俗。一家人团团圆圆的，比什么都重要。古人也好，当下也好，出门在外的千万游子回家的路途中，正是中华民族强大向心力的象征，生生不息，如沐春风！
