散文精选网网友提问：
中国为什么大力发展高铁？
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从我们国家来说，有一句政府和老百姓都有的口号，要想富先修路。
大家都知道，我们国家建高铁，首先是在经济发达的区域，把北上广连起来。所以这些线路也是以最高的标准来进行设计的，日流量也是非常大的。我举一个例子，现在北京到上海这条线，日常情况下，别说逢年过节，平时情况下要买当天票也是非常困难的。所以现在我们围绕这些客流量大的地方我们研制双层高速动车组。因为现在发车的间距已经最小化了，坐车平均15分钟发一辆车，再不能够把时间降下来，降下来可能运行管理方面有安全性的问题，所以现在想用同一辆车来运更多人。所以研制双层高速列车，打算从目前每一次坐一千人左右可以到两千人，这是第一个角度。
第二个现在正在修京沪二线，沿着海边走的这一条线，东南沿海这些线路。京沪、京广的线路都是赚钱的，其他的线路目前从运营角度来说是亏本的。主要几个原因，因为每修一条高速铁路，各个地方都是为了经济发展，所以从未来发展来说，为了发展偏远地区，高铁站要布局在那些地方。另外，相对来说我们国家西部确实比东部落后，这大家都知道的。但是这种情况下，你修路就是为了它发展，也是为了我们国家共同致富，共同富裕这个观点来说的。但这些情况也不断改变，刚修的第一年可能情况差一点，第二年就好一些，到第三年，第四年基本可以保持平衡了。所以这个不能看眼前的一两年，要看未来五年，十年的结果。
作者：杨国伟（中科院力学所研究员、973项目首席科学家、“高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员）
出品：SELF格致论道讲坛
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要想富先修路。
世界第一条新干线——东京至大阪的东海道新干线于1964年建成通车，揭开高铁发展的序幕。日本新干线的成功，不仅解决日本国内的交通问题，给欧洲国家以巨大的冲击，促进了世界高速铁路在各国的发展，现在高铁已经在世界各地全面开花、结果。
日本新干线的成功经验告诉我们，高铁不仅能够刺激当地经济，各种资源在交通线上快速地流动起来，强劲拉动经济增长。一旦通了高铁，经过的地方经济就可以快速发展，高铁站周边的地价随之上涨，配套的设施不断建了起来，工业、住宅、商业等各行业都会发展，甚至形成新的经济中心，这也是国家想要看到的。
要知道，日本的一个县就等于我国的一个省；我国资源丰富，幅员辽阔，经济，资源分布不均，快速增长，需要速度来烘托，所以最先的高铁在中国经济区的东部修起的，这些富裕地区的票源充足。高铁所到之处对沿线经济起到了助推和均衡的作用，加快了城市化的进程，带动经济欠发达地区的投资开发，促进交通经济带的形成和高铁新城的崛起。
我国从修路中看出拥有巨大的发展潜力，随着高速公路、高铁的兴建，我国的发展还是相对比较有实际效果的，联想现在的中国再到一下跃成为全球第二大经济体，发达的交通是最大的功臣，发展经济中功不可没，还能让我们看到民族复兴的希望。这样的路程，注定还将一路前行，再前行……
中国有自己的国情，几个大国相比，不同于美国欧洲，除了美国外，人口不多，它们的最早建立航空工业，实力强大，自然以发展航空业为交通工具，原因在于航空业匹配于他们的人口与地域面积。我们是发展中国家，还不富裕，现在的中国的制造业特别发达，水泥、建材等材料在国内多的是，也能充分利用这些东西的来修建高铁，所以，这些材料的出路根本就不是问题，还能大量地出口，建造高速公路、水电站和各种基础设施，拿到国外的大订单，自然还可出售高铁技术，带动国内的众多产业一起到国外淘金。再说，采用航运，需要很多的飞机，再说一架飞机运输不了多少人呀？中国人口密集大，高铁是最适合我国的高速交通工具，高铁出行方便、节能、安全、环保和舒适，这是飞机无法取代的。对我们而言，高铁远比航空利用率高得多，可实现人群大转移。
高速重载铁路是交通运输最重要的载体，随着我国经济高速发展，客货两运的铁路运输模式已严重制约了经济发展！
从运营来看，像京沪、沪宁两条建在富裕地区的高铁线，一天有多趟班次，准点率高，上座率高，方便快捷，沪宁线两头的上海和南京之间也就一个多小时，而坐飞机登机安检，机场又远离市区，花的时间反而更多。加上中国的高铁技术已走向成熟并开始领先世界，当然要大力发展高铁了。
没有任何一个国家有中国这样的高铁建设速度，这主要由于中国有强劲的需求，经济实力的支撑和可持续发展理念的导向作用。中国的城市化进程为包括高铁在内的基础建设提供了大发展的背景，而且中国的高铁的兴起很可能会带来世界铁路的下一轮大发展。
除去拉动经济增长，满足现代人方便出行需要之外，我们大力发展高铁还有一个重要原因——春运。春节又是一年中最重要的节日，许多在外打工、上学的人要回家，节后又要返回打工、上学的地方，这就是使得国家铁路局和交通部门的压力陡增。春运是我国的特殊国情。每年到了春运时节，长途交通的压力都非常大。虽然我国很多人有了汽车代替出行，但这些车辆一上高速就发生堵塞，半天都动弹不了，出现令人头疼不已的交通拥堵。而高铁却没有堵车的存在。这个几乎涉及全国的人口大迁徙，不断的考验着我国的交通调节能力。
而且，中国人有一个特点，走长途特别喜欢坐火车，一来安全，二来便宜。用什么来解决人口大的流动呢？我国人口多，密度高，人口流动量大，在以往私家车不太普及、路网不发达，长途出行不方便等原因时，大量中长途出行公共交通就成了首选，通过公共交通等基础设施建设，方便旅客出行。铁路因便捷，运量大等优点成为主力之一。在时间就是金钱的今天，高铁大大减少了人们的出行时间，提升出行品质，同时以安全，换乘方便，乘坐舒适等特点受到广大群众的青睐;高铁加大了各城市间的联系，加快区域经济融合，是利国利民的好事，都将享受高铁带来的极大便利。
坐高铁平均15分钟发一辆车，所以现在想用同一辆车来运更多人。所以研制双层高速列车，打算从目前每一次坐一千人左右可以到两千人，那时成本可进一步下降。
当然在加大开通了高铁线路，既有普线还是保留了足够数量的普速客车满足不同层次民众出行的需求。
高铁的发展同样具有战略意义，利用高铁运输部队可以说解决了空运能力不足的问题，实现快速地疏散。几万人的军队一上午就可以从北京运输到广州。高铁网可进行全境机动，对我军部队调动、快速反应、快速机动、物资运输、战略补给具有十分积极的作用。未来敌人面对八纵八横的高速铁路网无法进行有效地大规模破坏，一处炸坏了，还有其它线路可走，迅速地集结，使我军仍具有一定的机动能力。
因此，我国发展高铁就成了大势所趋。大建高铁是符合我国国情的！
当然，建高铁投资巨大，成本高居，除了少数几条线路赚钱外，其它都处于亏损状态，不过，随着我国经济快速向前发展，人们富裕起来，同时随着社会的不断进步，票价已经不再成了制约人们出行的问题了！
经过十几年的发展建设，中国高速铁路已经形成一定的规模，运营里程已达2.5万公里，占世界的三分之二，我国大力发展高铁，其意义是不言而喻的。
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中国幅员辽阔，不仅物资运输主要靠铁路，铁路交通也同时是人们出行的传统选择。铁路便捷快速，价格低载货量和载客量都很大，所以一直以来，长途运输和长途旅行对铁路的依赖性非常高。
但是长期以来困扰中国铁路的一大问题就是运力不足。不仅大量货物无法及时运输，人们出行的要求也无法全部得到满足。节假日一票难求之状，已然成为一种严重的社会问题。
修建更多的铁路固然是解决之道，但是与此同时修建高速铁路，将客运从普通铁路上转移过来，解放普通铁路上的货运能力，更是一件一举双得的好事情。
高铁速度快，发车频密，短时间内可以疏散大量人口，不仅可以很好地解决人民群众的客运旅行之需，也可以在战时很好地辅助兵员调动，形成快速高效的国防运输大动脉。
高速铁路已经成为中国迈向现代化的象征，成为一张国家名片。在未来几十年里的持续高发展期之后，期待可以形成全国的八纵八横的完善网络，以服务更多的地区和人口。
