散文精选网网友提问：
好多人都挤破头进铁路，铁路就那么好吗？
优质回答：
说实话，我原来在地方一家厅级企业上班，后来削尖脑袋转到铁路上。一眨眼的功夫，在铁路上干了三十多年，其中在管理层岗位上干了二十年。可以这么说，铁路上的酸甜苦辣我都尝试过，应该有点发言权。
铁路是我国经济大动脉，十年前，占据全国运输业务的70%。尽管这些年随着航空、高速公路的高速发展，私家车的增多，铁路运输份额逐年下降，但运输比例依旧保持在50%左右。说实话，铁路有些货物运输的优势是其它运输行业无法替代的。铁路过去号称“铁老大”，现在低调了，不再这么大张旗鼓的称呼，但谁都知道运输行业铁路老大的地位无人撼动。
铁路最大的优势是工资稳定，我入路三十多年，没有拖欠过一分钱工资，除了双休日，工资没有迟发过一天。铁路有一段时间效益不景气，那就是刘志军当铁路部长的时候，因为高铁建设，还有普速线路连续六次大提速，需要大量资金，导致干部职工福利待遇没有提高。现在铁路实行了政企分开，属于央企，职工到手的工资保持在六千至一万元之间，比上不足，比下有余。这份工资如果在北上广深，根本提不上台面，如果在五六线城市，应该说算比较高的收入了。加上住房公积金和企业年金补贴，铁路职工一年的总收入在十万元以上。
铁路干部职工的福利应该说还是可以的，首先制服鞋子帽子领带腰带全部免费发放，而且分春夏秋冬。在我的印象中，节假日发米油牛奶酒各类物资，甚至锅碗瓢盆茶叶白糖绿豆护肤用品等等都发，就连矿泉水也曾经发放过。可以这么说，铁路在福利这块，只有你想不到的，没有什么做不到的。
当然，铁路并不是什么都好，工作要求相当严格，属于半军事化管理，规矩意识很强，安全压力大，考核很重，要当夜班，对于一些身体素质不好的职工而言，确实是个考验。
总而言之，铁路还算是个香饽饽的就业单位，所以，许多年青人千方百计想进来。
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千万别来，生命家庭幸福比金钱重要，本人铁路二代，干了近4O年，3O岁前身体还行，35岁后因工作繁累上不能敬孝，下能照顾妻儿，自从有了高铁，铁路行业成了人间地狱，经常在单位日夜加班，考试学习不断，临退休也要赶考，雨雪天气全员出动，职业病频发[流泪][流泪]现在铁路缺员严重，千万别被高薪待遇所蒙蔽。
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快别扯淡了，除了正常发工资真没啥优点了，1.超劳！2，你就是一个月啥事都没工资也拿不全3.随时可以取消你的休假，并且算义务奉献！4，上面千根线下面一根针，就是铁路现在的干活状态！
其他网友回答
一位在铁路上工作的朋友告诉我说，铁路公司作为央企，确实福利待遇都很不错，上班几年就能实现房子和车子的自由，但是铁路的工作岗位有很多，如果想去铁路工作的话，一定要慎重选择呀。
早就听老一辈人说过，能在铁路上班是一件人人都很羡慕的事情，铁路由来就是铁饭碗，在铁路上班就意味着自己一辈子吃喝不愁。
那么现在在铁路上工作待遇怎么样？真的有老人们说得那么好吗？今天我们就来一起说说这个问题。
再说这个问题之前我们先来看看，铁路上都有哪些工作岗位？就是人们口中常说的铁路八大段都有哪些？
很多朋友对铁路工作不太了解，其实中国铁路作为央企大集团，下辖很多段务，它们之间分工明确各司其职。
1. 车务段
车务段负责管理辖区内的各大小车站，负责列车在车站范围内的运营控制、指挥调度工作，保证客运和货运的正常运行。最常见的火车站就是属于车务段的管辖范围。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
2.客运段
客运段主要负责旅客和列车工作人员的管理工作，做好当班旅客列车的服务。
我们在平时坐车除接触车站工作人员外，上车后接触最多的是客运段工作人员，列车长和列车员都属于客运段职工。就连列车上的餐车服务员都属于客运段职工，那也是正式工呀，待遇也是杠杠的。
客运段是接触乘客最多的工作，人多手杂的，尤其是在当下疫情防控的紧要关头，他们也是很辛苦的。
3.工务段
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路，线路及桥隧设备的保养和维修工作。包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等大、中维修和养护工作。
我们经常遇见的铁路道口和铁路道口的看守以及铁路巡道员，这些都属于工务段职责范围。
4.机务段
机务段属于一线行车单位，负责铁路机车（就是“火车头”）的运用、综合整备和整体检修工作。简单说，就是“开火车”和“修火车头”的。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近。
同时，机务段又分为客运机务段，货运机务段和综合机务段。全路目前共有18个铁路局，下辖69个机务段。
5.车辆段
车辆段负责列车车辆（不包含火车头）的运营、整备、检修等工作。由检修工厂和列检所组成。
车辆段通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修工作。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
6.电务段
电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔的正常工作。
简单点讲，就是负责铁路“交通红绿灯”和道岔管理的单位，通过操作信号和道岔来确保列车正常运行。
7.供电段
供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处，供电段职能和地方电力系统工作职能类似。负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
8.通信段
通信段负责所辖范围内各种通信设施的日常检修工作，利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。
以上就是铁路的八大段，铁路八大段互相配合保证整个铁路系统的安全稳健运行。
在铁路上班工作待遇怎么样？
在铁路上班就相当于端着一个铁饭碗，那么在铁路上最大的好处就是稳定。当然除了稳定还有一些其它的福利待遇。
1.工资稳定，基本生活有保障。
在铁路上工作，无论你在哪个工作岗位平均工资都能达到六千以上甚至更多，如果在部门里当个小领导，轻轻松松收入过万。
注意这是税后收入不是税前收入，这收入水平还是很可观的。如果在一线城市和经济发达城市工资薪水会更高一些，平均每月万八千块钱。无论你生活在哪个城市，相信有铁路上的这份工作，虽然大富大贵不可能，但是保证你一日三餐和衣食无忧，还是没有任何问题的。
而且在铁路上工作上班，工资每个月都是按时按点发放，绝对不会出现拖欠工资的情况。不像是在私营企业上班，发不发工资还得看老板的心情，一不高兴不仅不发工资，还想罚你点款，这真的让人很不高兴。
2.社保齐全，无后顾之忧
在铁路上班，除了每个月固定的工资之外，还给你缴纳五险两金，一般情况下，五险两金的缴费水平都是按上线缴纳的。
可能有很多朋友对这个五险两金没有什么概念，对它的扣款比例也不太清楚。简单地说，五险两金是企业给职工提供的一项福利，相当于你的定期存款，尤其是医保和养老用处非常大。
人吃五谷杂粮没有一个不生病的，生病之后就是要去看医生，去了医院之后，我们赚的钱就和纸一样，这个时候如果你没有医保的话，那无疑会雪上加霜。
再来说说养老保险，这个相信朋友们都或多或少地知道，如果你缴纳养老保险15年，并且到达法定退休年龄，当你办理退休之后按月领取退休金，你的老年生活就有了保障。
3.帮扶到位，佳节慰问。
很多国企和央企都有自己的工会组织，工会组织的作用就是代表职工利益，职工有难尽力帮助，如果职工有任何急难愁盼的问题，工会会出面帮助解决。
比如单位职工有人患大病之后，不仅在医院生病住院的时候可以报销，就连报销之后剩余的自费部分，回到单位也可以进行二次报销，极大地减轻了患者的经济压力，让患者深切的感受到了来自企业大家庭的温暖。
每逢佳节的时候，企业也会为职工准备节日慰问品，一般都是米面油等实惠的生活物资，当然还有端午的粽子，中秋的月饼等，这些都代表了企业关心职工的心。
以上三点就是铁路职工的主要待遇，讲真的，我觉得还是非常不错的，只要不犯原则性的错误，就可以一直干到退休，领取退休金过好自己的晚年生活。
既然铁路工作这么好，为什么现在有越来越多的人选择离开铁路？
任何事情都有两面性，铁路工作也是如此，铁路这份工作很稳定是铁饭碗，但其实干铁路也是很辛苦的。
1.生物钟被搞乱，严重影响身体健康。
在铁路上工作的人，生活很不规律，他们不是上得“朝九晚五”的班，而是需要经常上夜班，生物钟很容易就被搞乱了，长此以往对身体很不好。
所以上班工作还是建议大家，能白天上班最好是白天上，要符合人体的生物规矩，这样比较好一些。如果迫不得已为了生活，第二天也要休息好，把对身体的损害降到最低。
2.工资分配差距大，严重影响职工工作积极性。
我们每个人上班工作就是为了赚钱养家糊口，并不是为了做慈善搞公益，所以希望企业在薪酬分配上能保持相对公平的原则，虽然提供施工的薪酬待遇还可以，但是跟铁路上的领导比起来，那真是差的十万八千里。
这个问题不只是铁路上存在的问题，还有好多企业都存在这个问题，薪酬分配方案使贫富差距在一步步拉大，现在的情况是努力干活干工作的人工资待遇低，而一些清闲部门不干工作的人，待遇却很好工资也更高。
所以这一情况无形中导致了一些职工对自己的工作产生怀疑，认为努力工作容易差错，而且薪水待遇也不理想，所以纷纷想要投机倒把走后门当领导，却没有人愿意当实干家。
3.工作环境恶劣，管理很严格。
铁路上的工作有轻松的工作岗位，但更多的却是一些脏乱差和工作环境恶劣的岗位，比如说工务段的工作岗位就是铁路上最辛苦的工作。他们的工作地点都很偏僻，有时甚至是在一些野外工作，而且都是重体力活，不是那么轻松容易干的。
而且铁路上的管理实行的是“半军事化管理”，规矩相当多，考核很严很细，职工犯错被考核要牵连领导，这就搞得很不人性化了。无形中给职工增添了很多心理压力，其实很不利于工作的正常开展。
以上三点就是越来越多的人选择离开铁路的主要原因，虽然待遇还可以，但进了铁路一般都是干一些很辛苦的工作岗位，因为相对好的岗位数量是有限的。
最后总结
我想说，虽然铁路上的工作比较辛苦，但是铁路上的工资待遇还是稳定齐全的，虽然存在一些不太公平的现象，但是比外面还是要好很多。
对于我们一些没有特长和没有背景的人来说，在铁路工作也是一个非常不错的选择，能够保证你在当地处于一个不错的生活水平，按月发工资还给你配齐五险二金，有困难还会对你进行帮扶，话说，朋友你会选择铁路上班吗？
其他网友回答
我感觉铁路挺好。如果没有更好的工作，进铁路还是可以的。问的好不好，很大部分是问的工资这一块。我们这疙瘩是十八线城市，年轻人刚进铁路有几大千的工资，福利这一块不用说了，春夏秋冬薄厚衣服都分发；单位有食堂，自己掏不了多少钱；年节也有，今年有粽子，烧鸡，几种熟食，鸡蛋，月饼。年底大米、食用油。虽然没有挤破头进铁路，但是很多家长都愿意让孩子报考铁路院校，毕业后有份铁路工作。我家楼上邻居，女孩，高考时高出二本分数五十多分，最后退了档报了锦州铁路技校，现在铁路工作，一家人都很满足。当然，各行有各行的规章制度，铁路是半军事化管理，纪律是非常严格的；每年都有工种进级考试或时事考试、政学习；再者铁路一些工种有夜班，煮夜也很折磨人；由于工作需要，一部分干部职工要住独身和跑通勤的；一些需要天窗修的任务，还要三、四点钟起大早；调车员尤其是夜班调车也有危险性的。但话又说回来，哪行哪业都有优势和劣势，既不能一概而论，也不能以偏盖全。
我和老公都是铁二代。父辈们艰苦修建铁路，我们这代辛苦维修铁路。女儿大学毕业也想子承父业进铁路，但是没进去。我和老公都觉得挺遗憾的。咱们平头百姓，又住在小城镇，有一份有固定收入的工作还是很不错的。
现在中国铁路世界瞩目，动车高铁更是领先于世界水平，作为铁路人感到非常的自豪和骄傲。做好铁路本质工作，为铁路发展贡献一份力量，是铁路人的担当和职责。祝铁路人工作生活愉快。祝中国铁路越来越好。
（写的自己的想法哈，不全面或不喜欢评论区讨论哈）
