散文精选网网友提问：
为什么飞机会怕鸟？
优质回答：
飞机为什么怕鸟，这里需要引入的一个定律，动量定理：FT=MV
根据动量定理 一只 0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力。如果是一只7公斤的大鸟，这个冲击力会更高。高速运动会使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，麻雀虽小，却足以撞毁一架飞机。
在这个前提下
1，能会破坏飞机的重要部位，比如飞机的机载雷达，电子导航设备，通讯设备，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生事故。
2，破坏飞机的结构，如机翼，发动机 导致飞机失去动力。对于螺旋桨飞机，鸟撞会导致叶片变形，喷气式飞机，鸟类通常会被吸入进气道，导致涡轮发动机的叶片变形，断裂，残渣被吸入内部结构导致发动机熄火甚至起火以致完全失去动力，事例可以参考《夏利机长》
此外 驾驶员面前的风挡玻璃可能会瞬间被击碎，进而影响飞行员的人身安全。
所以鸟击是威胁航空安全的重要因素之一，全球每年因为鸟击造成了很大损失。各大机场都会配备驱赶鸟类的设备，因为鸟击主要发生在起飞和降落的过程。
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其实说飞机怕鸟是一个不严谨的说法！因为鸟只是造成事故的生物，真正的原因并不是如此，你将鸟换成其他质量差不多的东西也会发生状况。
为什么鸟会让飞机出现问题？
其实这是个很简单的问题，从生活经验我们就可以知道不管物体的质量在小，但是只要它的速度足够大，撞击就会产生巨大的能量。
因此在鸟飞行的过程中，与高速飞行的飞机相撞，相对速度较大的情况下，再轻的东西，相撞时的冲击力也难以想象。所以如果鸟类撞击飞机确实很造成不小的伤害。
飞机哪块部位最怕被鸟撞？
虽然飞机确实怕鸟撞，但是鸟撞的部位不同其对飞机造成的损伤也不同。这就取决于这一部位的坚硬程度与重要程度了。
首先我们知道飞机最坚硬的部分就需要正面的挡风玻璃，其在飞机最高速时，风挡大约可以承受1.8Kg重量的鸟的撞击。并且一般情况下鸟撞击事件多发生于起飞降落阶段，飞机速度还没那么高，所以受损不大。
其次就是机身与机翼了，不知道大家对机身的坚固程度有没有感受？可能大部分都认为机身很坚硬，其实不然！现代民航客机机身蒙皮通常不超过2毫米，机翼部分会稍微加厚，但通常也不超过10毫米。所以，当发生撞击事件时它们就会脆弱到如纸一般。
并且尤其是机翼，机翼要负责提供升力和控制飞机飞行时的姿态。一旦机翼受损就会导致，就会带来巨大危险。
当然许多网友会说，按道理来说不是飞机的发动机最重要吗？如果鸟撞到发动机会怎么样？确实鸟与发动机相撞也很可怕，这种撞击不仅很容易破坏发动机叶片，而且鸟在被搅碎之后，遗骸也可能堵塞发动机的管道。
因此一旦鸟与发动机相撞就可能造成发动机出现喘振起火，甚至自行停车。
飞机仍然很安全！
前面说了许多，可能大家对飞机都有恐惧了！但这里不得不说的是没有事物是绝对完美的！飞机这种交通工具从现在来看仍是最安全的！
至于我们所说的鸟击事件，飞行员都有专门的培训和模拟飞行，实际操作中，还是都能带你平安落地的。
所以飞机还是非常好的哦！
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因为高速运动的飞机与小鸟相撞会造成重大的事故。
如果鸟撞坏飞机挡风玻璃，就直接影响飞行员操纵飞机，甚至影响飞行员生命安全。如果鸟撞坏发动机，会造成发动机空中停车，甚至会引起发动机空中失火，直至引燃整个飞机。
被鸟撞后，飞行员一般要对飞机、发动机的工作情况作一次全面细致的检查，判断它工作正常后才能继续飞行。如果有异常，就要根据飞行所处的位置和损坏程度，迅速到就近机场着陆或迫降。
一架飞机在空中以300米／秒的速度匀速飞行，而一只质量为一千克的小鸟以10米／秒的速度相向飞来，那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米／秒。
机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量，而相撞时间又极短，约为3毫秒，那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛，这无异于一颗炮弹的能量。
质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0．02平方米，所以飞机被撞击位置受到的压强就为5．15兆帕。目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强，这是造成各种鸟撞飞机事故的直接原因。
飞机怕鸟，是因为飞机的相对速度快，与物体相撞后的力量就大。超过飞机某一部件的承受力，就有可能损坏飞机的机体或零部件，严重的就直接威胁飞行安全。
飞机起飞的起飞条件：
1、每个机长（飞机驾驶员）的天气标准不一样，同样的天气有的可以飞，有的不能飞。
2、要综合起飞机场、降落机场、航路的天气标准。有时候不能飞的原因可能是航路的天气更恶劣，而航路的天气，旅客是不了解的。
3、还要考虑机型，不同的机型对天气标准的要求也不一样。
4、还要考虑具体的起、降机场。每个机场的导航设备也不一样。
5、最后要考虑的是机场的风速、风向。
在一般人看来，“血肉之躯”的小小飞鸟与钢铁飞机在偌大的天空相撞，犹如以卵击石———卵破碎而石头无恙。然而事实却并非如此。飞机与飞鸟在空中相撞，轻者飞机不能正常飞行，往往被迫紧急降落；重者机毁人亡，酿成重大灾难。连年来飞机与飞鸟相撞而造成了多起航空事故。如何避免飞机与飞鸟相撞，确实是令众多航空界人士为之绞尽脑汁、力图设法破解的“世界级难题”。
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由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重时会造成飞机的坠毁， 飞机起飞和降落过程是最容易发生被鸟撞的。超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域，50%发生在低于30米的空域发生，仅有1%发生在超过760米的高空。 在中国由于鸟击原因造成的事故征候也已占事故征候总数的1/3，在美国由于鸟击造成的经济损失高达每年6亿美元;自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。除了飞机以外，火箭、航天飞机等人造飞行器也有可能与飞鸟发生碰撞而引发事故。另外随着高速铁路技术的发展，鸟与火车的碰撞也被列为需要防范。 高速度是导致鸟击的重要原因，高速度使得绝大多数鸟类无法躲避飞行中的飞机;另外喷气式飞机进气口强大的气流常会将飞过的鸟类吸入发动机，造成鸟击事件。 鸟击破坏 概述 绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。 破坏部位 飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生事故。 后果 鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降;对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入进气口，将涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。 鸟击的危害 除了导航系统和动力系统鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏，如机翼、尾舵、表面喷漆等，有报道认为，发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因，但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率并不大。 另外，机场的选址一般都是远离城市中心的城郊，周围人类建设和活动较少，常常存在鸟类栖息繁殖的场所;其次机场内建筑多开阔平坦，由于人类活动的影响气温、地温较高，许多机场还建有草坪，造成机场区域内昆虫、鼠类、野兔、植物生长旺盛，生物量较高，为不同生态位的鸟类提供充足的食物;第三，随着机场的建设和运营，临近机场的区域常常形成新的社区，人类活动增加，将这一区域的鸟类驱赶到相对平静的机场区域;最后空旷开阔的机场常常成为一些候鸟迁徙之前的聚集地或者迁徙途中的落脚点。这些因素综合起来造成在机场附近的近地空域，鸟类的活动与飞机的起降形成交叉，从而导致鸟击事件的发生。 鸟击防治 防治鸟击对航空安全起着非常重要的作用，防治的主要思路是减少鸟类活动与飞行器起降的重叠。 被动的鸟击防治主要是观察鸟情。在机场建设之初就需要对所在地的生态环境作出评估，尽量避免在鸟类栖息地和迁徙补给地附近建设机场;机场塔台和空中交通管制部门须随时观测机场地面和上空的鸟类活动状况，遇到大量鸟类聚集和活动时，及时关闭跑道、停止飞机起降、要求飞机拉升高度，从而减少发生鸟击的几率。现在观察鸟情主要依靠目视和雷达侦测，在一些国家和地区的机场在自动终端情报服务中加有鸟情通报，以指导飞行员规避鸟类活动区域。机组人员在起降过程中也须注意观察鸟情，在低空飞行时控制飞行速度，以减少撞击的破坏力。 主动的鸟击防治主要是驱赶鸟类离开机场空域，驱赶的方式主要是恐吓、破坏栖息环境和迁移栖息地。 恐吓是最简单和最直接的驱赶鸟类方式。比较流行的有煤气炮、恐怖眼、录音驱鸟、猎杀、豢养猛禽等方法。煤气炮在许多机场都有配备，是一种以煤气为燃料的爆炸装置，机场地面工作人员定时燃放煤气炮，发出巨大声响，以驱走鸟类，但是长期使用煤气炮会使得鸟类对其声响产生耐受，影响驱赶效果;恐怖眼是绘制有巨大眼睛图案的气球，由于鸟类对眼睛图案比较敏感，随风飘舞的恐怖眼会起到很好的驱赶效果，但是长期使用恐怖眼同样会面临耐受问题;录音驱鸟使用配有高音喇叭的汽车播放猛禽的鸣叫或鸟类受到虐待时凄厉叫声的录音，活动于机场的鸟类受到录音的刺激会很快逃离，这种驱鸟方式受到地域的限制，必须使用本地鸟类的录音才会有较好的驱赶效果;猎杀是最原始的驱鸟方式，但是非常有效，长期的猎杀会有效控制鸟类数量，但是这种方式由于伦理和生态保护的原因遭到较多的反对，豢养猛禽是一种以鸟治鸟的方式，在机场人工驯化和饲养一定数量的猛禽，定时放飞，形成较高的密度，令野生鸟类感受到威胁，从而离开机场，豢养较大形的猛禽不仅可以驱赶鸟类，还能够捕杀生活在机场的哺乳动物，减少食物的供应同样能够驱使鸟类离开机场，在欧洲、北美、俄罗斯的一些机场，豢养猛禽驱赶鸟类都取得了极大的成功。 破坏栖息环境是另一种避免鸟击的方式，妥善处理机场及附近社区产生的生活垃圾，投放鼠药和捕鼠器，选择本地鸟类不喜欢的草种树种进行机场的绿化，及时处理机场草坪令鸟类无法藏身，清理机场附近的湿地、树林等适宜鸟类栖息的环境，以及使用鸟类厌恶但对环境没有影响的化学制剂，都会令鸟类放弃机场及附近地区作为栖息地 从而减少在机场附近的活动，降低发生鸟击的几率。 迁移栖息地是比较困难的方式，在远离机场的区域针对造成机场鸟击事故的主要鸟种建立有针对性的保护区，建设栖息地，吸引机场附近的鸟类。在上海，九段沙湿地保护区的建立就成功地吸引了原本栖息在浦东国际机场附近栖息的鸟类，减少了该机场的鸟击事故发生率。 鸟撞鸟击防治需要综合各种方式，任何一种方式单独使用都将面对鸟类的耐受，在使用一段时间后失效。同时，进行鸟击防治必须深入研究本地鸟类的生物学和行为特征，有针对性地进行防治。 驱鸟器 驱鸟器应用类似录音驱鸟，使用配有高音喇叭的汽车播放猛禽的鸣叫或鸟类受到虐待时凄厉叫声的录音，活动于机场的鸟类受到录音的刺激会很快逃离，这种驱鸟方式受到地域的限制，必须使用本地鸟类的录音才会有较好的驱赶效果，这中录音时间长后，鸟类逐渐适应，再类不惧怕此类声音，驱逐鸟类的效果减弱，而设计电子驱鸟器可以弥补这个缺陷，首先它不是采用录音，而是记时器芯片定时，利用高频喇叭产生叱耳噪音驱逐鸟类，时间长后，鸟类适应后可以改变其声音的频率，从而改变音色，又从新达到了驱逐鸟类的效果。并可以用电池和交流电源两种共电模式，全封闭式铝合金包装，减少由于常时间在野外产生的锈迹和腐蚀对设备的损害，减少维护成本。
