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三菱车怎么样？
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曾经何时，三菱在中国汽车工业处于极为重要的地位。在早期中国绝大多数的汽车企业，都在使用三菱4G系列的发动机产品；哪怕在如今，有些车企仍然采用三菱4G系列框架结构的动力系统。哪怕已经经过改进和增添很多最新的技术，但总也脱离不了三菱发动机的身影。和这几十年三菱在中国汽车工业重要的影响力相比，目前三菱品牌旗下的汽车产品，却在中国市场遇到了困境。
众所周知，虽然三菱品牌在中国市场以前还拥有翼神等轿车车型，但目前仅仅有5款SUV车型销售。虽然目前中国市场对SUV车型需求旺盛，但轿车车型的缺失，也可以看出三菱在中国市场心力不足。没有多余的精力去向市场推出利润更低、市场需求也持续降低的轿车车型。而从经营理念来看，把有限的精力，投入到目前市场更好的SUV车型无可厚非；但是，被报以重望的三菱五款SUV车型，却并没有带来三菱期望的市场占有率。
三菱五款车型分别为欧蓝德、三菱奕歌、三菱劲炫ASX、帕杰罗劲畅和进口帕杰罗几款车型。从车系来看，除了三菱奕歌和三菱劲炫ASX两款车型是有明显针对中国市场的家用非专业SUV产品。而另外三款都是三菱公司在全球征战多年的车型。但是实际的市场反馈，老牌的更专业并拥有很强的越野通过能力的帕杰罗劲畅和进口帕杰罗，并没有保持住多年打拼获取的市场份额；这是因为较专业的SUV市场份额逐渐萎缩导致，是大环境的影响。需要专业SUV的消费者毕竟是极少的。而推出较晚三菱奕歌和三菱劲炫ASX，虽然是面对都市SUV市场，但没获得中国消费者对它们的认可。而其中的原因有三点，第一，三菱的品牌影响力随着市场占有率走低持续降低；第二点是外观内饰设计实在不能和消费者达成共识；第三点是动力系统在本来就保守的日系品牌中更体现更新速度慢。
但三菱所有的车型都体现一个特点，那就是动力系统使用保守；在发动机主力机型上仍体现自吸发动机为王的状态。而这种情况也是日系品牌共有现象。虽说涡轮增压发动机机型在同一车型、同一车重情况下，是否节能还有待榷商，但同排量能压榨更强的动力确实是事实。因此，在法规对排量控制的前提下，涡轮增压发动机的采用，确实是目前最优的方案之一。而三菱的各款车型中，只有三菱奕歌采用了小排量涡轮增压的方案；这可以说是遗憾！
但三菱品牌目前现有的定位，也让暂时采用自吸发动机还有些自己的理由。三菱目前三款车型和其他品牌同价位车型相比，都拥有较强的越野能力，而自吸发动机能提供更为顺畅线性的动力输出，尤其对于越野路面时，这种线性的输出能力还是比较可靠的。但是，发动机功率输出较低的现状，让包括进口帕杰罗车型在内，都无法提供具有优势的动力。这对进口帕杰罗的推广，是明显处于负面影响的。
总结起来，目前三菱国内销售的五款车型中，自吸发动机的车型拥有皮实耐用的特点。在各种环境下都能提供持续稳定的状态；这点和其他日系品牌相同，但是三菱的产品这种特点，是表现在SUV车型特有素质上面。因此，几款自吸发动机车型，是能让车主们拥有足够的信心面对各种情况的。但1.5T发动机的三菱奕歌，能否达到目前自吸车型的状态，还需要时间的考验才能确定。
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三菱汽车应该算是日系车中的另类。和丰田总体中庸的风格、本田的相对技术激进的风格都不同，三菱汽车应该是缺少特点的。精致？做工？技术？但又不像丰田那种中庸，可能是低调吧。三菱汽车虽然背靠三菱，但总体上应该是不怎么受重视的业务。其实三菱汽车还是有实力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技术，现在可能底盘技术也来自三菱。克莱斯勒和三菱关系挺密切。不止这样，你注意一下的话，很多品牌都用过三菱的引擎和底盘，87年开始韩国现代汽车，96年开始马来西亚宝腾汽车，01年开始奔驰SMART，03年开始PSA集团，04年，停止代工SMART之后，就全面该行帮PSA做代工了，不少PSA的车子，产地都是日本三菱。、
现在三菱加入了日产雷诺联盟，前景不像前两年那么暗淡了。目前国内广汽三菱做的还行，主打车欧蓝德虽然不是爆款，但在二线品牌里买的还算不错的。
所以，三菱是有内容的。再说欧蓝德，正好我是车主。之前买车也看了好久，知乎上还回答了几个相关问题。欧蓝德在欧洲碰撞成绩是相当好的，而且发动机是比较先进的。之前好多人都认为三菱的发动机技术老，只不过胜在稳定。可以查一下4J12发动机，拥有无级可变气门升程技术。我使用下来燃油经济性不错。2.4排量15000公里表显综合油耗8.4。最近几箱油统计综合油耗为8.7左右，120定速巡航油耗约7.9。当初买这个看了几个车，对于品牌没有强制要求的家庭用户来讲，性价比很高，2.4四驱、和奇骏一样的CVT变速箱、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、导航和可视倒车、自动大灯、座椅加热、倒车雷达、后视镜折叠、甚至七座等20万以内就拿下，还追求什么的？三菱的车可靠性还是没问题的。
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首先感谢你的邀请，下面就来说下三菱车的质量怎么样，三菱作为日本最大的军工企业，在1917年就开始造车，在二战时候也为日本帝国主义造了无数的飞机大炮，让数以千万计的同胞成为了冤魂，我相信这段历史大家都不会忘记，说实话个人对三菱这个品牌并不大感冒，原因不光是因为它是军工，更多的是因为三菱的车技术内饰老旧，换代更新慢，当然三菱的发动机技术质量很稳定，也有很多经典的代表车型像大家熟知的二手保值神车evo，配备超选四驱的越野悍将帕吉罗v73，v93等车型，国内厂商也曾大量使用三菱的技术和动力总承，在2000左右国内汽车制造刚刚起步时候很多国内车厂都在用三菱的4G63发动机，当然这个4G63不是evo上那台4G63红头机，但二十年过去现在国内民族品牌早已掘起，很多车企也都自己研发生产发动机了，也见证了伟大的祖国从贫穷落后到繁荣富强的掘起过程，目前只有广汽还在和三菱合作生产汽车，总结下三菱车皮实耐造但技术老旧油耗高，内饰做工较差，市场保有量正日渐下滑，在国内市场正在走下坡路，欢迎大家评论区留言一起探讨不同的用车观点
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三菱汽车曾经在巴黎车展上展出一辆概念SUV GT-PHEV，据说会是下一代欧蓝德的衍生车型，和现款车的设计语言上还算是有共同DNA，同时可以看出下一代的欧蓝德的设计。
外观上，三菱GT-PHEV采用旗下最新的Dynamic Shield的设计语言，实车看起来，强壮有力，气势夺人，犹如在展示企业造车一股不愿服输的精神，这也是品牌文化的一种展示。
前脸的中网格栅造型和现款欧蓝德有异曲同工之处，都是采用“X”的设计，GT-PHEV上部采用多段式镀铬饰条装饰，左右两侧同样采用沿边式镀铬装饰，延伸到车灯上，护盾形前脸设计，很前卫，动感十足。前车灯的设计采用六边形宝石的设计，三颗上下堆叠，艺术感很强。
车身侧面腰线设计很大胆，上下两条相呼应的腰线，很平仄，突显个性，熏黑的A、B柱，隐藏式的C柱搭配棕色的悬浮式车顶，运动与优雅兼得，不落俗套，隐藏的门把手设计，使整个侧面更加简洁，时尚。
后视镜是由两枚摄像头替代，能将实时图像传输到车内仪表两侧的屏幕上，科技感十足，轮圈是双五辐的花瓣式设计，独特漂亮，规格为285/40 R22，。尾部的设计和前脸一样出彩，时下广为采用的贯穿式尾灯，灯内由很多的竖向晶体组成，立体感很强，点亮效果很惊艳，辨识度也很高，车标下面是这款概念车的英文名称Ground Tourer，配合下方的上包式设计，整个尾部很紧凑，层次分明，属于耐看型，符合当下设计趋势和主流人群的审美。
内饰方面可以看到，整个内饰呈“T”字型布局，采用大面积棕色真皮包覆，主要功能按键集中在档位附近，大部分功能采用了触摸式按键，只留下2个旋钮用来控制档位和驾驶模式，实际操作还需要付出时间成本来适应，方向盘采用比较传统的四辐式设计，棕黑搭配的双色，配上左右的两条镀铬饰条，比较中庸，不是太惊喜，也符合以后欧蓝德的定位，行车仪表盘采用液晶屏，提升科技感，与时下趋势相符。
概念车采用了对开式的车门设计，对开式的车门方便进入，空间上得到一定的缓解，没有B柱，虽满足了视觉效果，但是对车身的结构和安全设计、用料要求很高，国内后期实车还是会采用五门设计。前排座椅是真皮包裹的电动座椅，填充柔软，皮质缝线精细，后排座椅靠垫较矮，左右距离有限，乘坐舒适性方面会受到影响。
由于是PHEV，搭载一套混合动力系统，由三台电动机和一台内燃机组成，纯电模式下行驶里程是120KM，混合模式下综合里程是1200KM。
GT-PHEV虽然是一台概念车，但在其身上可以看出很多下代欧蓝德的设计，时尚简约的外观，采用大面积触控的中控台，电子档把，四辐式方向盘和液晶仪表等，新款欧蓝德将在2019年推出，希望实车能更多的采用这样的前卫的设计， 进一步完善现款车型的一些不足之处！
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质量可以啊，三大件不容易坏掉，而且质量可靠。
