散文精选网网友提问：
吉利到底有什么技术？为什么网上说吉利三大件国产第一？
优质回答：
我两年前满怀心喜的本着支持国产民族工业品牌的心，购买了吉利帝豪GS2016款1.8L手动领尚汽车。刚过没多久就出现各种质量问题，然而我依旧对国产车充满了信心。在2018年12月底还因为变速箱分离轴承有质量缺陷召回更换分离轴承前都没有发现以前有漏油的情况，10月20号在赣州坤盛吉利4S店做保养时我发现汽车变速箱严重漏油，整个底盘都被变速箱漏油打湿，我在车子在长达7000公里行驶中都处在漏油的行驶。期间漏油导致变速箱严重磨损，还有一二三档严重异响啸叫问题，用耳朵听一下居然说是正常的，对于这种敷衍了事的处理方式我不认同，然而4S售后只给出换油封的处理方案，在我坚持要求更换后变速箱后，售后对我的合理诉求开始置之不理的态度。期间400投诉电话打了三次都没有得到任何回应，对于这种店大欺客的行为和有严重质量问题的吉利汽车，我要用蝼蚁之力维护自己的权益。
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吉利汽车有一定技术储备但还远不到“三大件国产第一”的水平
吉利汽车虽然近期走三缸路线有品质下降，但在行业中还是比较自律的；习惯于号称“国产第一”总在提“三大件”的是奇瑞汽车，当然技术是否是第一无关紧要，重要的是这一品牌的水军总在以贬低其他国产品牌抬高自身评价的方式营销，这种行为是非常令人不齿的。对于奇瑞没有好评一大半的原因是因为这些水军，至于“三大件”的真实水平不算优秀但也不算很差，只是能客观一些才好。
奇瑞旗下主品牌包括控股品牌：奇瑞、捷途、星途、凯翼、观致包括捷豹路虎，四月27款量产车销量共计47673台，如果仍旧如此不自律这个品牌在2019年的表现可能会更差。作为国产汽车品牌应该给予支持，但是奇瑞汽车的营销手段令人感觉非常恶心。
回归正题，吉利汽车的“三大件”水平体现出的水平比较一般，但这家企业并不是没有技术积累，以发动机作为切入点看一看吉利的技术如何。
①·4G14T型号多点电喷涡轮增压1.4T发动机，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000转），这台机器客观的评价是非常一般的，除了质量稳定一些喷油技术落后、调教非常保守，只能说用在入门级代步车合格。
②·4G18TD型号缸内直喷涡轮增压1.8T发动机，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000转），这台机器客观的评价可以用【真不错】形同。虽然技术是逆向德系发动机但同期的德系机头有严重的烧机油问题，吉利逆向研发很好的解决了这一问题，经过博越博瑞等车的长时间市场质量验证也说明了品质合格，这台机器在装车初期即使不算国产第一但也是位列三甲的。
发动机值得评价的就这么两台，剩下的三缸3G15TD以及四缸2.0T是沃尔沃的技术，作为吉利收购的汽车品牌使用技术也无口厚非，只是这就不能代表吉利的研发能力了。
变速箱方面吉利汽车是在AT领域起步较早的车企，早期收购DSI吸收了一定的技术储备，博越与博瑞使用DSI·6AT实车没有特别的优秀，但是也做到了换挡逻辑合理、质量足够稳定，相比国产的东安6AT和盛瑞8AT是有些细微优势的。
在DSI技术之后吉利月爱信又形成了合资关系，虽然是代工厂性质但技术总是在这种过程中慢慢积累的，也许吉利能够在国产AT中有一定建树。
至于双离合变速箱无需夸大，这种变速箱是国产汽车的主力机型，起步较早研发是干式和湿式的应该是比亚迪，最早达到湿式稳定阶段的也是比亚迪；之后才是长城吉利江淮长安等品牌，在7挡湿式DCT中目前级别最高的还是长城DCT450，可承受最大扭矩450N·m相当高、摩擦片使用的也是比较高端的类型。
吉利的双离合排名并不高，至于集成60kw电机由电机控制偶数挡的混动双离合也不够理想，这是以节省制造成本为目的的P2.5架构。
底盘的打造一直是国产车的硬伤，复杂的几何结构以及悬架调教测试设备的成本之高限制了很多车企的发展，曾经国产车的悬架即使是独立结构也是有形无神。经过多年的发展后虽然都有进步但仍旧不算高水准，吉利汽车的平台总在翻用曾经的老平台，技术升级不够明显甚至在核心加强部件少数车还有降级，所以对于吉利的平台不能给出高评价。
底盘悬架目前唯一有一线技术水平以及成本极其高昂的调教平台，这一品牌还是比亚迪，不过不能否认这些技术甚至设备的初期使用仍旧依靠收购的外国技术团队支持，只能说现在是师夷长技以自强的阶段，真正掌握技术后才能以制夷，吉利在阶段更重视市场似乎有些忽视技术方面的进步。
吉利汽车的“三大件”只有部分发动机和变速箱能够给出高评价，底盘还有很大的升级空间；在新能源汽车领域吉利还在蹒跚学步的阶段，不过数十亿打造的电池工厂倒是令人刮目，即使在动力电池技术领域仍不能达到国产第一，但是只要和4G14T定位相同能够体现稳定的质量，油电转换后也许能以EV形态重演EC7当年的发展。
总结：吉利汽车存在的问题和优点一样明显，但实力强大发展潜力也会非常大，即使不走技术流也会是汽车领域热销品牌的鼎足之一；应该会像大众汽车一样毁誉参半，不过总是能够热销。
关于吉利不违心的说只有在英国工厂生产不对国内销售的英伦TX5令人感兴趣，插电式混动技术、纯电续航110公里，再看看国产的吉利PHEV是什么水平吧，当然这台车售价在英国超过30万也算高价车，只是引进到国内应该更能提升品牌形象。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
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首先说说吉利都有什么技术。
第一，发动机技术，吉利旗下含有从1.0-3.5排量，从三缸发动机机到六缸发动机，从自然吸气到涡轮增压等，20余款发动机，其中最近连续六年获得中国芯十佳发动机，以及沃尔沃技术，即Dve系列发动机，多次获得沃德十佳发动机。
第二，变速箱技术，吉利旗下掌握国内为数不多的AT变速箱，以及双离合变速箱技术，其中双离合由于完全自主研发，所以可以任意拆解组装，集成电机，实现低成本轻混动技术，可以降低一定油耗的前提下，更好的保证静音震动。
第三，底盘技术，目前吉利旗下有FE，NL，KC三个，沃尔沃协助开发的平台，其中NL平台使用权以7个亿，卖给宝腾。另外还有与沃尔沃联合开发的CMA，SPA架构，以及衍生的BMA，DMA，PMA平台。其中CMA等架构，在传输协议，安全，操控，灵活等方面属于全球领先水平。
第四，其他技术，吉利还有用甲醇燃料，48v轻混动力，插电混合，chs油电混合，纯电等新能源技术，智能互联车载技术，自动驾驶技术，飞行汽车技术等等。
技术水平怎么样，可能每个人心理都不一样，不过目前吉利研发费用可以说是自主顶尖水平，达到93亿多元，自主研发费用一般在30亿左右的水平。
以下为车企2018年财务报告，仅供参考。
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近年来我们自主品牌汽车有了比较大的发展，涌现出了一些比较优秀的车企，例如吉利汽车，它是我们自主品牌年销量最高的车企。关于吉利汽车，很多人说它的三大件是自主品牌的第1名，事实上真的是这样吗？吉利汽车又有什么技术呢？
不可否认吉利汽车的销量，但是销量与质量并没有绝对的关系。吉利汽车虽然销量非常不错，但是口碑比较的一般，大件儿的表现算是中规中矩吧，在我们自主品牌汽车之中，三大件儿最优秀的肯定不是吉利汽车。
吉利汽车的优势在于丰富的配置，较高的性价比。吉利非常擅长营销，喜欢借势而为，能够把汽车的外观做的非常靓丽，喜欢借助各种资源，大力宣传旗下产品优势，不得不承认吉利汽车的营销能力和水平，当之无愧国产车第一。
吉利汽车高销量的同时，它的口碑并不是非常的好，很多朋友吐槽它的油耗偏高，例如吉利博越，它的油耗确实是非常的高，甚至网上传出因物业油耗高，车主维权吉利汽车给车主补贴邮费的消息，消息的准确性我们不得而知，但是吉利汽车的油耗确实是偏高一些油耗高也是证明技术的逊色。
虽然吉利汽车销量非常不错，但是它的研发投入以及专利申请的数量，在我们自主品牌中表现比较的一般，大家可以看一下下边的这个图片，还是比较能够说明问题的。还是希望吉利汽车能够在技术和研发方面多投入一些，推出一些优质的产品来回馈广大消费者。
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吉利纸面数据没赢过。。。跑起来。。。跟100万的虎头奔比没输过。。。7.9秒的缤越。5.9秒的领克03，6秒多的XC60 6，7秒的2.2吨XC90 …..发动机变速箱底盘。稳定性，吉利15年基本不要动一螺丝。4万的吉利远景跑了133万公里。。
