散文精选网网友提问：
珠穆朗玛峰这么难登，人从飞机上不可以直接降落珠峰山顶吗？
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我来回答是：
一般攀登珠穆朗玛峰的人，不是专业登山队就是骨灰级的登山爱好者，他们怎么可能选择坐飞机上珠峰？
再说海拔8848米，空气稀薄，一般的直升机会熄火的，就算有固定翼飞机能把人送上去，建造这么高海拔的机场……相当的不现实！再退一步：人能跳伞，但珠穆朗玛峰的气候及其恶劣，即使在一天内，气候都是千变万化的。暴雨、云雾、冰雪等气候时长出现，高山风那么大，人的力量很难控制降落伞的方向和落地点，如果风把登山者吹散了，一人在山这边，一人在山那边，你让他们怎么办……雪崩和高山风是人们登上珠穆朗玛峰很大的阻碍。最低气温可达零下50度，最大风速可达90米每秒，而且高山上空飞行不像一般的高空，一般的高空气流版稳定，而高山由于地面很高，气流十分复杂，很容易让飞机发生悲剧的~
希望能解答您的问题
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这个问题我研究过，说是珠峰的8000多米高，空气非常稀薄，不管是直升机还是螺旋桨飞机，动力会严重不足，影响飞机安全，而且如果直接跳伞的话对人的健康也不利，所以说一般的还没有用直升飞机去登顶的，但有一个例外好像是一位女老板让飞机把他送到6000多米的高度然后装装样子，拍几组照片完事儿，结果是贻笑大方。
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要说可能性，当然不算不可能，但是这个危险相当大。
海拔8848米处的气压很低，这个已经说过了。直升机需要很高的转速才能维持正常机动的动力。这个超高的转速意味着机身的自反扭矩也会跟着变强，尾桨在空气稀薄的条件下的对抗任务也就更艰巨。这会大大的提高事故的可能性。需要这么大的输出功率，你的发动机进气含氧量却不足，雪上加霜。因为动力下降，及时应变对抗横风等空气乱流的能力也就下降了。对突然发生的侧风，以前你在一两秒内就可以及时反应对抗，恢复平衡状态，现在要扳平可能就要三四秒。别看这小小的几秒，人吊在下面都甩成大秋千了。弄得不好就甩在岩壁或者地面上骨折了——如果只是骨折的话。因为这些原因，在珠峰要用直升机，直升机是要特殊设计的。目前似乎还没有哪家直升机厂家在专攻这个方向。不是说没有任何直升机能飞到这个高度，而是说很难有直升机在这个条件下有信心安全的绳降人员器材。第三，对积雪地带，直升机最好进行绳索垂降。因为如果想要直升机直接着陆，碰到下面是刚下过新雪，螺旋桨巨大的反冲气流会导致积雪飞舞，严重影响视线。而且如果雪花在空气中含量过大，会引起复杂的空气动力学问题，这就绝对超过飞行员能应对的经验范围了。
而偏偏绳索垂降在气流湍急而陌生的高海拔空域是相当危险的。就像我们前面说的，飞机被吹得一趔趄，人吊在下面就要来个大钟摆。在乱流中想靠巧妙的操纵机动动作把这“钟摆”停下来的难度，一般人难以想象。珠峰顶上的风速是多少呢？轻易可达90米/秒——你挂根绳子吊在下面绳子都快吹成水平的了。于是你只能找个没积雪的地方让飞机降落，跳下去。问题是珠峰顶上哪里有没雪又平整的地面呢？要平整就一定有雪，要没雪就一定会有什么“死神的中指”之类的外号。为什么还一定要平整？因为落地点不平整，飞机根本不敢触地。弄不好尾桨触地，那就乐子大了——你最好兜里已经装了写好的遗言，这时候现写钢笔都不出水了。飞机不敢触地降落，你敢直接从悬停的飞机上往下跳吗？跳了你要怎么跳回来呢，庐山升龙霸吗？不然用绳子隔着二十米在90米/秒的风中把你吊上来吗？你能抓住绳子都可以上达人秀了——倒是被湍流舞动的绳头的配重一招流星拳打死的机会更大。所以玩“直升机登珠峰”的，也就是飞到峰顶高度悬停一下就下来了，根本做不到两脚踩在实地上看风景。这个死亡率太高了——毕竟徒步登顶的积累死亡率才19%，现在已经低多了。第四，常年积雪的陡峭区域是极端脆弱敏感的。直升机这种噪音大户前往这些区域是严重不道德的。你的声浪和反冲气流有相当大的概率引发积雪滑坡。专业登山者求救连大声喊叫都不太敢，你开一个空中拖拉机去“咣咣咣咣”，把积雪震垮了，下面要是正有别人在登山，运气不好一下死十几二十个。你拿什么赔？登珠峰的几乎没有穷人，你搞得人家团灭，还是用如此不道德的方式，说句不好听的，到时候人家不跟你讲法律，你搞不好是要偿命的。用热气球登珠峰，目前是做梦——历史记录不过海拔6600米而已。氦气球要好一些，升限倒够，但是以珠峰的风力之猛，这也算是创意自杀了。
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1、海拔太高，空气稀薄，直升机的功率只有40％左右，稀薄的空气无法为直升机的“主旋翼”提供支撑力。（谢谢评论区指出错误的小伙伴）。
2、没有可供降落的场地，高空救援非常危险。
3、瞬息万变的天气！为什么冲顶都在凌晨出发？因为那时候天气比较寒冷，冰雪层相对稳定，珠峰山顶经常一到下午就变天（难以想象的恶劣）。
4、直升机其实坠毁率比较高，尤其尼泊尔。
5、有的病患等不到直升飞机，就已经不行了。
6、极其昂贵的费用（现在的保险几乎都不含直升机救援了）。
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好像有点难度，空气比较稀薄，环境也比较复杂！要不早就老多人都登山成功了！
