散文精选网网友提问：
英菲尼迪怎么样？
优质回答：
家里扔着辆Q50L，都不愿意开，就我平时还去发动发动，凭心而论，开起来的感觉是不错，整体感很强，很运动的调校，底盘刚性很强，双叉臂的前悬挂，指向性很好，211匹的动力也说的过去，就是奔驰的274A引擎实在是拖拉机的噪音，可能英菲尼迪也没认真去做隔音，太让人烦躁了。还有车机还停留在上个世纪90年代的水平，白瞎了BOSE音响。不是顶配，所以低速的时候方向盘很重，老婆说开一天手酸，不愿意开。其他的没啥，不介意低残值的都无所谓，反正本来也不贵。
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很多第一次见到英菲尼迪车标的汽车菜鸟，可能会误认为它是奇瑞，实际上英菲尼迪可是日产旗下的主攻欧美市场的高端品牌，和丰田雷克萨斯、本田讴歌同级别，属于二线豪华品牌，但它们一直把自己列为与BBA一类，其实英菲尼迪已经实现了国产，基地就在湖北襄阳。相较于BBA，品牌力稍弱是最大劣势，但不可否认，英菲尼迪有自己独特的产品力和核心竞争点。
一、外观设计有个性
不同于烂大街的BBA，当然也有英菲尼迪没有那么大市场保有量原因存在，对于它的外观造型，很多国内消费者还是很新鲜的，尤其是消费者越来越重视个性化造型，英菲尼迪外观设计强调攻击性、力量感和运动范，波澜式中网、多折线组合、曲面之间的硬结合等设计理念，逐渐形成自己的家族化特色。
二、舒适性内饰和科技化配置
英菲尼迪的内饰注重豪华感和舒适性，不同于BBA在旗舰车型和高配置车型才体现豪华和舒适，英菲尼迪各类车型都能感受到以上两点。
还有科技化配置也是英菲尼迪的强项，比如超视距前端碰撞预警系统（PFCW）、主动车道控制系统（ALC）在同级别车型中，绝对是技术领先。还有DAS线控转向技术，可是源于NASA航天技术转化而来。
三、发动机有黑科技
英菲尼迪迪VQ系列发动机在行业类可是久负盛名，V6、V8发动机的爆发力和燃油经济性也是处于领先地位。比如搭载最新QX50身上的VC-Turbo发动机，有着可变压缩比和双循环技术、双燃油喷射的黑科技，可以提升动力节省油耗。
当然除了这些优势，英菲尼迪也有自己的缺点，之前讲的品牌力弱市场认可度不高是一点。还有市场保有量低，零部件不充足，科技配置不通用导致的后期维护成本高，还有日系车的通病车漆薄、车身安全强度不够等。但是买了英菲尼迪车型的车主肯定不会后悔的，而且还会喜欢上这个品牌。
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9月，当车质网再次走进位于北京北五环外的北京福瑞英菲尼迪旗舰店时，上个月优惠3.5万元的全新QX50再次“自降身价”，优惠力度已达5万元。可即便如此，6月上市的QX50在随后两个月的订单也仅有3000余个。与此同时，店里的销售人员也证实了9次免费保养政策已经终结的传闻。产品矩阵缺口大的背景下，在售车型质量口碑下滑和已购车车主被降级的服务体验，给东风英菲尼迪的未来增加了不确定性。
投诉曲线上扬
就国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的投诉数据而言，2015年至今，东风英菲尼迪的累计投诉量为40宗，总量不算大。但从投诉量的整体走势看，今年前8个月的投诉量已经超过去年全年的既定事实值得关注。逐渐上扬的投诉量变化曲线所释放的信号，可能会给东风英菲尼迪本就不理想的市场表现雪上加霜。
关键零部件故障频发
车质网注意到，车主对东风英菲尼迪产品的投诉，发动机故障占比较大，达42%，其次为车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等。具体到故障点，发动机主要涉及漏油、熄火和异响，但也不乏缸体破损、气门、正时链条及齿轮故障这些较严重的质量问题。虽然其中不排除人为原因，但发动机质量可靠性还是遭到了消费者的质疑。
浙江省的腾先生向车质网投诉称，Q50L使用两年，行程3.8万公里，正常行驶时发动机在没有任何报警的情况下抱死。后经4S店检测，发现发动机机油滤芯内布满铁屑，初步判断是滤芯堵塞致使机油压力不够，无法润滑轴承导致。但在拆解过程中得出的最终结论是，发动机轴瓦质量问题导致。4S店虽承诺为滕先生的车更换发动机总成，但在此期间厂家一再回避，4S店一拖再拖的态度和做法，让车主感到非常气愤。
机油滤清器上布满铁屑
除此之外，车质网还收到了一宗Q50L自燃的投诉。后经鉴定，起火点位于发动机缸体下方，且排除了人为纵火和碰撞引发火灾的可能，但不能排除车辆发动机戳缸引起的可能性。
Q50L自燃不能排除车辆发动机戳缸引起的可能
前文提到的案例涉及车辆均搭载M274 2.0T发动机。该产品虽为东风英菲尼迪外采，但其已对产品质量口碑造成了负面影响。目前，新款Q50L采用同型号2.0T发动机，产品质量隐患仍然存在，提示潜在消费者密切关注。
截至发稿，包括上述两宗投诉在内，Q50L的投诉量为34宗，占比85%，主要集中于老款车型。结合年投诉量走势，车质网有理由推测，近两年东风英菲尼迪投诉量的增长，或暴露出国产后生产装配及配件质量存在问题。这意味着部分车辆在使用3-4年左右将开始出现质量问题，此时车辆处于质保期边缘，一定程度上增加了消费者的用车成本。
服务体验难达预期
说到用车成本，今年7月后购车的消费者或许会对一句话深有感触“没有对比就没有伤害”，因为他们已经享受不到8次免费基础保养的服务了。有消息称，7月1日之后购买现款英菲尼迪车型将不再享有赠送的八次免费保养，英菲尼迪将仅提供新车的首次免费保养。简而言之，英菲尼迪取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策，未来全系车型仅提供免费首保服务。
很显然，基于已经发生的经销商退网风波，东风英菲尼迪不得不开始想办法为经销商寻求利润点，而不再盲目地跟风雷克萨斯超长免费保养的政策。最直接的措施就是把之前的免费基础保养服务变为购车赠送保养，缓冲期到6月。进入7月，东风英菲尼迪就彻底结束了免费保养时代。
在中国车市进入汽车后市场的大环境下，东风英菲尼迪的这步棋看似在对经销商妥协，实则还是在讨好消费者。因为在取消免费基础保养政策的同时，整车官方指导价也下调一万元，而8次基础保养的价格基本就是这个价位。不过作为普通消费，恐怕不会这么算这笔账。毕竟，价格下调是有预期的，会被大多数人视为理所当然，而服务标准往下走，很容易让人产生心理落差。
此外，对于东风英菲尼迪的车主来说，保养时经济上支出增加是一个方面，4S店工作人员的态度也是槽点。车质网数据显示，服务态度投诉占比最高，达22%；此外，人员技术、承诺不兑现、销售欺诈等问题也较为典型。
这样的体验，显然与英菲尼迪“只专注于满足’少数人’的所有需求”的调性不符。
常立志不如志不移
2018年8月，中国汽车流通协会发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，有9个品牌处于红色区域，“这些品牌在产品、市场、政策、人员等方面都或多或少存在一定问题。”这9个品牌中，英菲尼迪赫然在列。究其原因，与车企的商务政策及经销商沟通不善有关。
2014年国产时，东风英菲尼迪立的flag是“2018年前销量突破10万辆”，今年北京车展上公布的目标是“2022年销量突破15万辆”。如今，坚持不国产的雷克萨斯早已迈过了10万辆的门槛，可东风英菲尼迪最高的销量也仅有4.84万辆。而乘联会的数据显示，1-7月东风英菲尼迪1.1万辆的销量较去年同期减少3，308辆，在豪华品牌中排名倒数第二。
2017年上海车展前夕，英菲尼迪发布了全新“挑战者”品牌战略。这个看上去颇具“狼性”的战略实施一年多来，英菲尼迪的市场表现并未有质的提升。
进入2018年，英菲尼迪又在中国市场推出“5 IN 5”计划，即未来5年内推出5款国产新车，还发布了全球品牌口号的中文表达“尽释潜能”，意在打造有温度的品牌，赋能勇于进取的挑战者，在驾驶和人生的道路上成就更好的自己。
就目前东风英菲尼迪在战略层面的表述而言，外界可以看到其对中国市场的重视，但在其产品的质量可靠性和经销商服务方面，执行力还不能支撑其战略意图的达成。总体而言，英菲尼迪在中国市场的日子恐怕只能越来越难了。
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我是QX50车主，用车3年多，无任何故障，底盘有扎实，有一定运动车性能，10万公里免费保养很贴心！
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作为英菲尼迪的车主，品质还是不错的，要买进口的，那才是英菲尼迪的品质，国产的动力总成用的奔驰c200的动力总成，奔驰的东西没有英菲尼迪自己的好
